АРХЕОЛОГИЯ ДАЙВЕР
МАЙКЛ ПИТТС, один из ведущих в мире подводных операторов, переключил свое внимание с дикой природы в чистых водах на человеческую жизнь 18-го века в зеленых, мутных водах. Он объясняет, почему ему понравилась эта возможность
ПОДВОДНЫЙ ОПЕРАТОРМне посчастливилось нырять в самых нетронутых морях и отдаленных уголках планеты, а также сниматься в местах, куда мало кто когда-либо имел возможность побывать.
Съемки на Большом Барьерном рифе для съемок крупного сериала BBC о сэре Дэвиде Аттенборо; Соломоновы острова и Чуук снимают последствия войны в Коралловых морях; и Галапагосские острова, снова для недавнего трехсерийного сериала BBC1.
Дайвинг на саудовской стороне Красного моря и в саудовских водах Персидского залива для National Geographic в течение более года, контрастируя между двумя морями, также был редким шансом. Кейв-дайвинг в Норвегии, подо льдом Арктики, морские озера Палау – все они записаны в моих бортовых журналах и паспортах.
Люди могут подумать, что я могу немного пресытиться этими возможностями и отказаться от дайвинга в менее экзотических местах, но я страстно люблю свою работу, и дайвинг ближе к дому меня никогда не останавливал.
Я первый, кто признает, что работа в британских водах и стремление снимать потрясающие изображения могут представлять собой ряд проблем, и особенно в проливе Солент.
Этот участок воды, известный своими сложными приливами, бурными течениями и ограниченной видимостью, всегда является трудным местом для съемок. Но эти воды имеют богатую историю, восходящую к доисторическим временам. Это делает задачу такой стоящей, и я никогда от нее не устану.
БЕЗУСЛОВНО САМЫЙ ИЗВЕСТНЫЙ Судно, которое предстоит раскопать, поднять и восстановить с Солента, — это флагман Генриха VIII «Мэри Роуз». Именно этот корабль возглавил атаку на французский флот вторжения, но затонул на глазах у короля в 1545 году.
«Мэри Роуз», ветеран военно-морского флота Тюдоров, является жемчужиной в короне нашего морского прошлого, но в этих водах лежат и другие затонувшие корабли, каждое из которых может рассказать свою историю. Один из них, в частности, снова открывается археологам.
Всего в трех милях от исторической набережной Портсмута, в мутных водах восточной части пролива Солент, находится обломок корабля «Инвинсибл», затонувшего в 1758 году. Французский военный корабль, захваченный британцами в 1747 году.
Ее конструкция была настолько значимой, что она оказала влияние на военные корабли британской конструкции времен Трафальгара и за его пределами – корабли этого типа стали основой Королевского флота.
В марте 2012 года археолог и действующий лицензиат Дэн Паско, следуя по стопам предыдущего хранителя коммандера Джона Бингмана, который занимал этот пост в течение трех десятилетий, впервые пригласил меня совершить погружение на «Инвинсибл».
С тех пор мне посчастливилось принять участие в съемке останков этого знаменитого боевого корабля с конечной целью создания документального фильма. Эту историю нельзя игнорировать, и с каждым годом обнажаются разные части крушения.
Ничто не подготовило меня к огромному размеру и масштабу бревен корпуса, торчащих из морского дна. В тот мартовский день, в самом начале сезона, видимость составляла не менее 5 метров, и никакие водоросли не закрывали место крушения.
Это было исключительное первое погружение, но мне потребовалось еще много времени, чтобы ознакомиться с этим обширным местом. Большая часть корпуса уцелела: левый борт цел, правый борт сломан и разбросан. Может быть сложно точно знать, где вы находитесь, но каждое погружение позволяет вам лучше узнать, где находится «Инвинсибл».
В тот день я не недооценил видимость; это исключительные условия для канала Солент. Довольно часто ныряешь в густой горохово-зеленоватый бульон с небольшими шансами на съемку, но тогда у нас был такой хороший вид, и я сужу о каждом погружении с тех пор по той замечательной первой встрече.
Нам посчастливилось получить почти повторение этих условий в течение нескольких дней во время раскопок в июне 2017 года. Этот новый этап расследования финансируется за счет гранта в размере 2 миллионов фунтов стерлингов в виде штрафов, наложенных в результате банковского скандала с ставкой LIBOR.
КОМАНДА ПРОЕКТА возглавляется Морским археологическим фондом (MAST) в сотрудничестве с Университетом Борнмута и Национальным музеем Королевского военно-морского флота.
Находки, когда-то хранившиеся в археологическом центре MAST в Пуле, будут выставлены на исторической верфи Портсмута.
Спускаясь с судна «Эйвон», рабочей баржи, базирующейся в Пуле, археологи, ветераны войны и другие опытные добровольцы работают вместе, чтобы раскопать корабль и найти множество артефактов, спрятанных под песками и отложениями этого места.
За первый сезон погружений были обнаружены сотни хорошо сохранившихся артефактов. Среди них кожаная матросская обувь, артиллерийское снаряжение, полковые пуговицы, разнообразные такелажные блоки и невероятные мотки запасного кабеля.
Была даже написанная от руки деревянная этикетка с надписью «Фалы главного паруса»: веревка все еще пахла смолой, которая использовалась для придания ей жесткости и сохранения.
Сейчас поднято почти 2.5 тонны этого каната. Этот запах мгновенно возвращает вас к жизни на борту этого третьесортного военного корабля середины 18 века.
Хотя я нырял на многих затонувших кораблях Солента, «Инвинсибл» особенный. Зная историю корабля, невозможно не быть очарованным ею.
Сетчатая система квадратов 3 х 3 м была построена из столбов строительных лесов по всей носовой части. Именно внутри этих площадей команды из двух водолазов использовали четыре воздушных лифта. Следование по желтым воздушным шлангам, извивающимся по морскому дну, приведет вас к месту происшествия и сделает поездку интересной и легкой. тем более, что у меня есть громоздкий корпус камеры со вспышками и лампами, прикрепленными к встречному потоку.
По мере того, как я приближаюсь, мое предвкушение того, что могли бы обнаружить археологи, усиливается. Видеть полностью неповрежденную крышку люка в почти идеальном состоянии было достаточно волнительно, но я помню, как перешел на другую сетку и заметил три огромных блока такелажа, лежащих друг напротив друга глубоко в траншеи – зрелище, от которого у меня буквально перехватило дыхание. При обычном погружении такого не увидишь.
Скольжение и съемка только что раскопанных интерьеров и вид открытых подо мной палуб «Инвинсибла» дали мне настоящее представление о моряках, которые когда-то ходили по этим доскам, и о миссии, которую они выполняли.
РАЗОЧАРОВАТЕЛЬНО, И КАК ЛЮБОЙ Солент-дайвер знает, что взвешенные водоросли, доносящиеся по течению, являются постоянным раздражителем при фотографировании. Вам просто нужно выбрать правильный момент, чтобы сделать нужный кадр; там нет коротких путей.
Двадцатичетырехфунтовые и 32-фунтовые ружейные пыжи, опять же с соответствующими счетными стержнями, на каждой из которых были выгравированы римские цифры, обозначающие размер пыжей, были обнаружены по счету из одного отсека. Сделанные из обрывков веревки и веревок, они использовались для удержания пушечного ядра и заряда на месте.
Видеть эти крепости, усыпанные сотнями мушкетных пуль и разбросанными среди них мушкетными кремнями, - действительно редкое зрелище. Не заблуждайтесь, это был корабль, отправлявшийся в поход на борьбу с нашим главным противником – французами.
19 февраля 1758 года «Инвинсибл» — первый из семи кораблей HMS «Инвинсибл», носивших это гордое имя, — вошел в состав флота из восьми военных кораблей, отправившихся из Портсмута в Новую Шотландию во второй попытке захватить французский форт Луисбург. «Инвинсибл» был неотъемлемой частью оперативной группы, которая в конечном итоге добилась успеха, но военный корабль так и не покинул пролив Солент.
На корабле произошла череда катастрофических событий. При подъеме на якорь его лапы застряли под носовой частью, а затем, при попытке оторваться от якоря, заклинило руль направления.
«Инвинсибл» теперь находился в опасном состоянии и не мог управлять. Затем, подхваченная посвежающим ветром, она вылетела на песок «Хвоща». Несмотря на отважные попытки снять ее с мели, в том числе сброс шести ее 24-фунтовых орудий на верхней палубе, корпус был затоплен, и ветер, усилившийся до ураганной силы, повернул ее на бок.
Корабль был потерян, и в течение следующих 220 лет он медленно погружался в зыбучие пески и гальку, так же, как «Мэри Роуз» была потеряна двумя столетиями ранее.
Корпус «Инвинсибла» теперь снова обнажен. Пески, которые когда-то поглотили этот корабль, отступают под действием приливных потоков, течения и жестокие зимние штормы сметают их. Для Дэна Паско это представляет собой дилемму.
Хотя эта редкая возможность увидеть огромные бревна и конструкцию корабля открывается, она также быстро приводит к гибели затонувшего корабля. Поскольку конструкция подвергается воздействию стихий и действий организмов, сверлящих древесину, которые пронизывают обнаженную древесину, это будет гонка со временем, чтобы раскопать и записать как можно больше, прежде чем она испортится и будет разрушена силами природы.
В стране, столь неразрывно связанной с морем, раскрытие и сохранение нашего морского прошлого является амбицией, которую разделяют многие. Хотя проект «Инвинсибл» привлек большое внимание, до сих пор ни одна телекомпания не выступила с предложением снять полноценный документальный фильм.
Но меня это не пугает. По мере продвижения проекта я продолжу работать с археологической командой, чтобы документировать скрытые тайны этого корабля, которые сейчас раскрываются. Когда вы оглядываетесь назад на кадры раскопок Мэри Роуз, вы понимаете, насколько важны эти изображения. Они представляют собой не только настоящее, но и ценный архив на будущее.
В сентябре 1980 года «Инвинсибл» был признан затонувшим кораблем, охраняемым в соответствии с Законом о защите затонувших кораблей 1973 года.
В 2013 году затонувший корабль был внесен в список 10 объектов наследия, находящихся под наибольшей угрозой, по версии Исторической Англии. Водолазные операции возобновятся с мая по июль 2018 года.
ДЕРЕВЯННЫЙ МИР НЕПОБЕДИМЫХ
Джессика Берри, Дэн Паско и Дэйв Пархэм
L’INVINCIBLE, ИЛИ НЕПОБЕДИМЫЙ каким он стал после захвата у французов в 1747 году, он имел настолько новаторский и сложный дизайн, что его конструкция произвела революцию в британском судостроении. К моменту Трафальгарского сражения 1805 года на ее линиях было построено большинство 74-пушечных кораблей, французских и британских.
Корабль представлял собой экспериментальную постройку, со множеством железных колен, которые делали его корпус легче и быстрее, а также позволяли нести больше орудий. Он также был первым кораблем, испытавшим новые легкие 24-фунтовые орудия. Мы надеемся в следующем году найти одно из этих орудий, выброшенное за борт во время затопления корабля. Это было бы уникальное открытие, поскольку, как известно, ничего не было найдено. Известно, что лишь немногие из них были созданы.
В 1758 году «Инвинсиблу» потребовалось более двух с половиной дней, чтобы затонуть. Сначала ее якорь застрял в иле, а затем она села на мель на Дин-Сэндс в Соленте.
По словам пилота Портсмута, который никогда не видел подобного, уровень песка поднялся до невообразимого уровня, поэтому офицеры и экипаж были оправданы последующим военным трибуналом.
Этим летом прошли первые крупные раскопки со времен раскопок коммандера Джона Бингмана в 1980-х годах. В этом первом сезоне мы работали в носовой части, зоне, которая считается наиболее подверженной разрушительному воздействию штормов.
В сооружении расположены боцманские, плотничьи и артиллерийские запасы на орлоп-палубе, а также предметы из общих кладовых трюма.
Мы нашли большое количество полковых пуговиц, в том числе и гвардейцев Колдстрима – полк в то время не был известен в Канаде, поэтому в настоящее время эта находка представляет собой интригующую загадку.
В корабельном складе было обнаружено более 100 ружейных пыжей, напоминающих сдутых, сырых ежей и, вероятно, таких же острых. Это дубовые шарики, которые удерживают патрон и дробь на месте при зарядке.
Некоторые из них мы нашли в комплекте с метками, обозначающими тип оружия, с которым они должны были использоваться. Некоторые с маркировкой XXIIII или XXIV указывали, что они предназначены для 24-фунтовой пушки.
Деревянный мир, как называли корабельную жизнь Королевского флота XVIII века, ожил этим летом благодаря некоторым совершенно неповрежденным артефактам, включая блоки такелажа, шкивы, бочкообразные клепки, катушки тампионов и 18-фунтовую трамбовочную головку.
Уникально то, что в отличие от HMS Victory, самого известного в настоящее время неповрежденного корабля 18-го века на исторической верфи Портсмута, Invincible содержит все свои припасы и личные вещи со дня его потери. Например, часть такелажа, который мы нашли, все еще лежала на палубе свернутой. Мы также нашли несколько кожаных ботинок и целую бутылку, все еще закупоренную.
При последующих раскопках мы продвинемся вперед до области в самой нижней части корабля. Это никогда не раскапывалось. Мы надеемся, что нам удастся завершить запись связного левого борта и изучить способ перестройки корабля в 1750-х годах.
3D-фотограмметрия проводится на каждом уровне, который мы раскапываем, поэтому детали будут доступны для изучения, а также послужат для разработки текущего 3D-следа этого места.
Теперь, когда первый сезон завершен, артефакты находятся в Археологическом центре Морского фонда морской археологии в Пуле для консервации и регистрации.
Этот этап после раскопок будет осуществляться с помощью бывших волонтеров службы и молодежи из обездоленных семей, которые являются ключевыми бенефициарами гранта LIBOR.
