КРУШЕНИЙ ДАЙВЕР
В заключительной части серии статей, посвященных затонувшим кораблям, охватывающей последние пять лет, ДЖОН ЛИДДИАРД рассматривает продолжающееся водолазное наследие Великой войны после перемирия.
Немецкий флот
После окончания Первой мировой войны немецкие военные корабли были интернированы Великобританией и Францией. История кораблекрушения в Скапа-Флоу хорошо известна, поэтому я не буду здесь вдаваться в подробности.
Немецкие офицеры и экипажи устали ждать решения своей судьбы, обеспокоенные тем, что мирные переговоры провалятся и что Королевский флот сможет использовать их корабли. Так 21 июня было затоплено 52 корабля. Многие из них впоследствии были спасены, и теперь осталось только семь — четыре крейсера и три линкора — в идеальном месте для дайверов.
Вы можете прочитать больше об этих затонувших кораблях в «Скапа-Флоу 100», статье Майка Уорда в июньском выпуске. вопрос дайвера.
Несмотря на то, что Скапа-Флоу является самым известным, это не единственное место, где можно нырять с немецких военных кораблей, затонувших после войны. Водолазы Скапы могли погрузить башни линкора СМС Бавария, остальная часть судна была утилизирована на металлолом, а родственным кораблем Баварии был СМС Баден, затоплению которого помешали британские моряки, высадившиеся на абордаж и выброшенные на берег.
Впоследствии «Баден» был снят с мели и в 1921 году использовался в качестве мишени в ходе двух раундов орудийных испытаний, проверяя новые боеприпасы для орудий RN. После второго раунда она была затоплена в Херд-Дип, обрыве глубиной 180 метров к северу от Нормандских островов. Насколько мне известно, на затонувший корабль погружались только один раз.
Для более доступного погружения к затонувшему кораблю легкий крейсер SMS Nurnberg также был спасен от затопления в Скапа-Флоу. «Нюрнберг» — лёгкий крейсер того же класса «Кёнигсберг», что и «Карлсруэ» в Скапа-Флоу.
В 1922 году он последовал за «Баденом», который будет использоваться для артиллерийских испытаний у острова Уайт. К счастью для дайверов, затонувший корабль находится на расстоянии 10 метров от морского дна глубиной 63 метра, так что он находится всего в пределах досягаемости тримикса.
Его можно найти посередине Ла-Манша между островом Уайт и Шербуром.
Утилизация подводных лодок
Предстояло решить не только судьбу немецкого надводного флота.
Около 100 подводных лодок пережили войну и были присвоены и распределены между союзниками. Многие были просто проданы на металлолом; другие использовались в различных испытаниях, прежде чем были списаны.
Подводные лодки чрезвычайно неустойчивы при буксировке, и есть много историй о том, как они ломали буксир и выбрасывались на берег. И U-118, и UB-131 были выброшены на берег в Гастингсе, и U-118 стала летней туристической достопримечательностью. YouTube хранит старый отрывок из новостей Pathé News 1919 года.
Для тех, кто хочет погрузиться на подводной лодке: UB-130 затонула в 1921 году во время буксировки у Бичи-Хед. Обломки лежат разрушенными на глубине 38 метров.
UB-122 постигла та же участь, когда он буксировался по реке Медуэй в Кенте, но в сложном месте на илистых отмелях его так и не удалось спасти. Останки можно увидеть во время отлива, но это не то место крушения, на которое хотелось бы нырять.
Небольшая флотилия из семи подводных лодок была доставлена в Фалмут для оценки. После различных испытаний их вытащили на берег для проверки на предмет повреждений. Впоследствии обломки были отправлены на металлолом.
россыпь обломков с нижних частей корпусов на мелководье среди камней. Марк Милберн предоставил подробную историю дайвера в августе 2018 года.
Большая часть знаний и стратегии немецких подводных лодок во Второй мировой войне зародилась в более раннем конфликте, и бывшие командиры подводных лодок продолжали играть важную роль.
Командующий немецким военно-морским флотом адмирал Карл Дениц командовал подводной лодкой времен Первой мировой войны, как и глава абвера, немецкой военной разведки адмирал Вильгельм Канарис.
Подводные лодки М-класса
Начав Первую мировую войну со скептическим отношением к ценности подводных лодок, Великобритания к середине войны начала разрабатывать новые концепции их конструкции и тактики. Одним из таких нововведений стала М-класс — большая подводная лодка, вооруженная 1-дюймовой линкорной пушкой. Оперативная задача заключалась в том, чтобы вынырнуть так, чтобы вблизи линкора была видна только пушка, и пробить ему борт снарядом.
Было заказано четыре, но только M1 был завершен до перемирия и не участвовал в боевых действиях. М-класс не имел успеха.
Громоздкое артиллерийское вооружение было помехой, а усовершенствования в технологии торпед сделали орудие устаревшим.
М1 погиб в результате столкновения с «Видаром» у стартовой точки в 1925 году, когда пароход наткнулся на артиллерийскую башню, оторвав ее от креплений и затопив подводную лодку. На затонувший корабль можно погружаться на глубине 73 метра.
В 1925 году М2 был переоборудован под гидросамолет с ангаром вместо артиллерийской башни.
26 января 1932 года М2 затонул во время обучение авария, погружение при не полностью закрытых дверях ангара. Сейчас затонувший корабль является популярным местом для дайвинга в заливе Лайм: он возвышается на 10 метров над 35-метровой глубиной морского дна.
М3 был переоборудован в минный заградитель в 1927 году, затем списан в 1932 году. М4 был разобран до завершения строительства.
Поезда и паромы
Доставка припасов из Британии в траншеи была сложным процессом. Товарные поезда доставят их в доки; докеры перекладывали припасы в трюмы грузовых судов; затем, на другой стороне Ла-Манша, процесс будет отменен для дальнейшей отправки поездом.
Все эти погрузки и разгрузки стали узким местом в доставке грузов на фронт. Понятия транспортного контейнера не существовало. Одним из способов ускорить процесс было отцепить грузовые вагоны от локомотивов, перекатить их на паромы, а затем соединить, чтобы сформировать новый поезд на другой стороне.
Учитывая это, британская армия заказала три железнодорожных парома: TF1, TF2 и TF3. Все видели службу в 1918 году, перевозя грузовые вагоны из Саутгемптона и Ричборо. После войны они были проданы гражданским паромным компаниям и осуществляли перевозки через Ла-Манш.
TF2 погиб у берегов Нормандии в 1940 году во время эвакуации Франции из-за удара немецкой береговой артиллерии.
TF1 и TF3 были реквизированы обратно на военную службу и переименованы соответственно в HMS Iris и HMS Daffodil. Оба были переоборудованы в десантные корабли и поддерживали высадку в Нормандии в июне 1944 года.
После того, как порты были захвачены, Ирис и Нарцисс вернулись к своей первоначальной роли — перевозить грузовые вагоны во Францию. TF3 подорвался на мине у Дьеппа в марте 1945 года, а TF1 пережил войну.
Оба TF2 и TF3 можно нырять на глубине менее 20 метров от французского побережья.
Стандартные корабли на стапеле
С началом кампании подводных лодок в 1914 году британское правительство начало заказывать новые торговые суда на верфях Великобритании, Канады и нейтральных США.
С 1916 года эти заказы касались нескольких стандартных проектов, предшественников кораблей «Либерти» времен Второй мировой войны.
Когда Америка вступила в войну в 1917 году, политические препятствия на пути расширения судостроения были быстро преодолены, и были созданы огромные новые верфи исключительно для строительства стандартных кораблей.
Уже строившиеся корабли теперь были реквизированы дядей Сэмом.
Самой крупной из этих верфей был Хог-Айленд на реке Делавэр, в нескольких милях от Филадельфии.
Среди хитрых сделок с землей, спекуляции и предполагаемого участия мафии первый стандартный корабль был спущен на воду на острове Хог 5 августа 1918 года, но его оснащение не было завершено до 11 ноября, дня окончания войны.
Поскольку другие корабли находились в стадии строительства, а заказы слишком затянулись, чтобы их можно было отменить, было построено 122 «Островитянина Борова», а верфь была закрыта в 1921 году. Сейчас на этом месте находится международный аэропорт Филадельфии.
Между островом Хог и другими верфями в США, Канаде и Великобритании было построено 695 стандартных кораблей. Всего 14 кораблей были потеряны во время войны, в том числе «Рыцарь войны» на острове Уайт и «Монарх войны» у Сассекса.
Но это выходит за рамки данной статьи, поэтому мы ищем обломки среди остальных 681. Стандартные корабли были, безусловно, крупнейшим типом кораблей в первые несколько лет Второй мировой войны, и в глубинах Атлантики было много потерь.
К счастью для дайверов, некоторые из них затерялись и ближе к берегу. Только любитель затонувших кораблей, вероятно, узнает название War Buffalo, спущенного на воду в Ньюкасле в 1918 году. Большинству дайверов это затонувшее судно в Южном Девоне лучше известно как Persier, торпедированный U-1017 11 февраля 1945 года.
В феврале 1944 года у берегов Хаугесунна в Норвегии судно «Анн Софи», первоначально называвшееся «Военная бухта», село на мель и затонуло, перевозя железную руду из Нарвика в Эмден.
Как и во многих судоходных «происшествиях», произошедших с норвежскими судами, перевозившими немецкий груз, ходили слухи о преднамеренном саботаже. Затонувший корабль лежит на склоне высотой от 37 до 52 метров.
За настоящим кораблекрушением «Свиньего острова» нужно отправиться немного дальше, на Бали, где Liberty Glo стоит недалеко от пляжа в Туламбене. 166 января 11 года она была торпедирована японской подводной лодкой I-1942 на пути из Австралии на Филиппины.
Поврежденный корабль был отбуксирован на Бали и выброшен на берег, где его частично спасли, пока извержение вулкана в 1963 году не отбросило его от берега и остановилось на глубине всего лишь 30 метров.
Хотя британские стандартные корабли изначально назывались War-something, названия были изменены, поскольку излишки кораблей были проданы дальше. Проданный Японии, «Боевой лемур» стал «Хокутай Мару» и затонул вместе с японским флотом снабжения в Палау во время операции «Осквернение» в 1944 году.
После высадки в день Д в 1944 году многие старые и изношенные стандартные корабли выполнили свою последнюю миссию в качестве блок-кораблей «Крыжовник» для гаваней Малберри.
Новые владельцы заморских территорий
До Первой мировой войны Германия была имперской державой с колониальными владениями в Африке и Тихоокеанском регионе. Для тех, кто нырял на острова Тихого океана, преобладание кокосовых пальм можно отнести к немецким колониальным плантациям.
С 1914 года Япония захватила немецкие тихоокеанские колонии, и после Версальского договора они были разделены между победившими колониальными державами, а Марианские, Каролинские и Маршалловы острова были переданы Японии. Таким образом, во время нападения на Перл-Харбор 6 декабря 1941 года многие из этих бывших немецких колоний теперь были частью японской цепочки поставок.
Для дайверов наиболее значимыми являются Чуук (Трук) и Палау. В феврале 1944 года авианосная атака США уничтожила японский флот снабжения, стоявший на якоре в лагуне Трук.
В следующем месяце аналогичный авиаудар на Палау потопил еще один флот снабжения. Оба острова сейчас являются основными местами для дайвинга на затонувших кораблях.
Менее известные обломки японских кораблей времен Второй мировой войны разбросаны по бывшим немецким колониям, местам, которые Япония контролировала только после Первой мировой войны.
Капитальные корабли на скольжении
В период с 1914 по 1918 год были заказаны не только торговые суда. Многие военные корабли, от корветов до линкоров, были заложены во время войны, выжили, а затем стали жертвами Второй мировой войны или позже. Так начинается история крупнейшего в мире крушения военного корабля, на котором можно было погружаться.
Строительство пары линейных крейсеров было начато в США в 1916 году, но затем было приостановлено, когда страна вступила в войну, а ресурсы были перенаправлены на быстрое строительство меньших кораблей сопровождения конвоев.
После войны строительство возобновилось. Уроки узнал об более толстой броне и противоторпедных выступах, которые были включены в конструкцию, но снова были приостановлены в 1922 году перед Вашингтонской военно-морской конференцией.
К 1919 году большинство стран испытывали острую нехватку денег. Чтобы сохранить существующий баланс военно-морских сил, не развязывая гонку вооружений, представители Великобритании, США, Франции, Италии и Японии встретились в Вашингтоне и заключили договор, который ограничивал количество, размер и вооружение кораблей, которые каждая страна могла иметь в следующем году. 10 лет. Вашингтонский договор был подписан в 1923 году.
В запасе США не было места для двух недостроенных линейных крейсеров. Строительство двух корпусов возобновилось с перепрофилированием и серьезным изменением конструкции.
В 1927 году USS Lexington и USS Saratoga вступили в строй как крупнейшие авианосцы того времени.
Даже тогда потребовались некоторые сомнительные споры с правилами договора о максимальном размере перевозчика, чтобы их разрешить. При весе 36,000 9000 тонн каждый они на XNUMX XNUMX тонн превышали согласованный лимит - большинство авианосцев были меньше по размеру или имели лишь легкую броню.
«Лексингтон» и «Саратога» были размером с линкор и почти так же хорошо бронированы. Это дало им большое преимущество в выживании во время Тихоокеанской кампании. В битве в Коралловом море «Лексингтон» выдержал огромное количество попаданий бомб и торпед, прежде чем был затоплен, чтобы предотвратить захват 8 мая 1942 года.
В результате многих сражений Саратога был поврежден, а затем отремонтирован. Японская пропаганда много раз сообщала о потоплении, но она пережила войну.
Тяжелая броня линейного крейсера делала его намного прочнее других авианосцев.
В 1946 году Саратога был исключен из программы испытаний атомной бомбы на атолле Бикини – и все же пережил первый взрыв бомбы Эйбл.
Это был второй подводный взрыв бомбы Бейкер, который решил ее судьбу, раздавив и треснув корпус.
Саратога не только является крупнейшим в мире затонувшим военным кораблем, но и одним из самых эксклюзивных. Дайв-центр был открыт в Бикини в 1996 году и успешно работал в течение 10 лет, но бизнес пришлось закрыть в 2007 году, когда цепочка поставок стала несостоятельной.
В настоящее время дайвинг возможен в течение нескольких месяцев в году благодаря поездкам на сафари из Кваджалейна.
Также среди затонувших кораблей «Бикини» находится японский линкор «Нагато», флагман во время нападения на Перл-Харбор.
Заложенный в 1917 году и завершенный в 1922 году, он был единственным японским линкором, пережившим Вторую мировую войну, и еще одной целью испытаний атомной бомбы.
До Первой мировой войны бикини было территорией Германии. Затем к власти пришла Япония, и во время Второй мировой войны атолл практически не использовался.
Шесть солдат гарнизона предпочли покончить жизнь самоубийством, чтобы не попасть в плен во время американского наступления на острова в 1944 году.
США были не единственной страной, перепрофилировавшей крупные корабли в авианосцы. В Британии строящийся для Чили линкор был реквизирован в 1918 году и достроен как авианосец HMS Eagle. Потоплена торпедами U-73 в августе 1942 года при сопровождении мальтийского конвоя.
Японский «Акаги» был заложен как линейный крейсер в 1920 году, но достроен как авианосец в соответствии с ограничениями Вашингтонского договора.
Как и Нагато, Акаги участвовал в нападении на Перл-Харбор, а затем в апреле 1942 года участвовал в потоплении британского авианосца HMS Hermes у берегов Шри-Ланки.
«Гермес» сам был наследием Великой войны, заказанным в 1917 году специально как авианосец. Строительство шло медленно из-за множества изменений в конструкции, пока судно не было сдано в эксплуатацию в 1924 году. Затонувшее судно находится на глубине 54 метра, и его можно погрузить в Шри-Ланку.
Несколько месяцев спустя «Акаги» затонул в глубинах Тихого океана в битве за Мидуэй.
Крейсеры Договора и акулы
Вашингтонский договор ограничивал не только линкоры и авианосцы. USS Indianapolis — крейсер, построенный в 1930 году в соответствии с договорными ограничениями.
В 1945 году «Индианаполис» использовался для перевозки атомной бомбы «Маленький мальчик» на Тиниан, откуда самолет B29 «Энола Гей» впоследствии сбросил ее на Хиросиму. Из Тиниана «Индианаполис» направился на Гуам, а затем без сопровождения был отправлен на Окинаву.
Сразу после полуночи 15 июля 1945 года крейсер был торпедирован японской подводной лодкой И-58 и затонул за 12 минут.
Без сопровождения и без получения сигнала бедствия выжившие дрейфовали в течение четырех дней, прежде чем их заметил патрульный самолет, большинство из них находились в воде.
Из экипажа в 1200 человек в итоге удалось спастись только 317. Из погибших около 300 человек затонули вместе с кораблем, остальные умерли в воде в ожидании спасения.
Смерти произошли в основном из-за обезвоживания, воздействия и утопления, при этом прямое нападение акул было второстепенной причиной. Акулы, океанические белоперые акулы и несколько тигров в основном питались телами уже мертвых. Но история Индианаполиса стала причиной десятилетий безумия против акул.
В августе 2017 года покойный Пол Аллен, бывший основатель Microsoft, обнаружил место крушения Индианаполиса и заснял его с помощью ROV.
Боевые пловцы
Вспоминая 1 ноября 1918 года, два итальянских пловца направили одну из первых человеческих торпед на австро-венгерскую военно-морскую базу Пола и потопили линкор «Вирибус Юнитис» с помощью магнитных мин.
В межвоенные годы итальянский военно-морской флот продолжал разрабатывать человеко-торпеды, создал первые водолазные часы и внес свой вклад в разработку ребризеров и другого водолазного оборудования.
К началу Второй мировой войны итальянский флот стал специалистом в этом виде боя, атакуя британские корабли в Александрии и Гибралтаре.
Именно во время обороны Гибралтара Лайонел Крэбб прославился как водолаз, обыскивающий корпуса кораблей на предмет мин.
Первоначально Крэбб использовал британское оборудование, но позже использовал комплект, захваченный у итальянцев. Остатки итальянской человеко-торпеды можно погрузить в гавани Гибралтара, хотя от них мало что осталось.
В ответ Великобритания разработала «Колесницу», немного более крупную машину, используемую в аналогичных операциях, главным образом в Средиземноморье.
После капитуляции Италии в 1944 году итальянские водолазы работали над совместной операцией с британскими возничими по потоплению итальянского крейсера «Больцано», оказавшегося в ловушке в удерживаемом немцами порту Специя.
Наследие такой приверженности привело к тому, что многие из наших ведущих брендов дайвинга возникли в Италии.
ТАК ЗАКОНЧИВАЕТСЯ НАШ ГОДОВОЙ ОБЗОР Великой войны с точки зрения дайвера. Большая часть наших погружений является результатом действий и последствий этой войны, и давайте никогда не будем забывать эти потерянные экипажи, поскольку их наследие водолазам ржавеет под водой. В следующий раз, когда мы запустим серию подобных функций, это будет 2039 год…
