Укрепите свои веса

Тринадцать процентов дайверов похудели; 9% лишились всего пояса. Так что же происходит не так и что с этим можно сделать? - спрашивает Роберт Н. Россье.

В ДНИ РОЖДЕНИЯ СЮРПРИЗЫ МОГУТ БЫТЬ ХОРОШИМИ и других особых случаях, но когда дело доходит до дайвинга, большинство из нас предпочитают ограничивать фактор неожиданности.

Одним из самых неприятных сюрпризов в дайвинге является внезапное изменение плавучести или отсутствие возможности произвести такое изменение, когда это необходимо.

Несмотря на относительную простоту весовых систем, дайверы иногда терпят сюрпризы, вызванные весовыми системами, и последствия могут быть более чем тривиальными.

Рассмотрим один пример на платформе случай с инструктором и двумя студентами, которые спустились по линии выстрела, чтобы нырнуть авария в 2006 году. Достигнув высоты 7 метров, они отрегулировали свое оборудование, затем продолжили спуск до 19 метров.

В отчете об инциденте BSAC говорится: «В этот момент одна из стажеров потеряла грузовой пояс и начала плавучее всплытие. инструктор схватил стажера и придал ему отрицательную плавучесть. Затем они прошли вдоль места крушения обратно к линии выстрела».

К счастью, инструктор и стажер смогли совершить контролируемое всплытие по тросу и были доставлены в лодку невредимыми. Благодаря инструкторБлагодаря быстрому реагированию ситуация была исправлена.

В декабре 2005 года трое дайверов совершили погружение на глубину 36 метров, и, потребовавшись шесть минут декомпрессионного времени, один активировал SMB с задержкой и начал всплытие.

Согласно отчету BSAC, «гирь одного из дайверов выпал из сумки, и, несмотря на то, что он опустился вниз, чтобы замедлить всплытие, его быстро вынесло на поверхность».

Дайвера доставили в лодку, ему дали кислород и жидкости. К счастью, о дальнейших проблемах или действиях не сообщалось.

Возможно, еще более пугающей является ситуация, которая сложилась с двумя дайверами во время погружения с берега в сентябре прошлого года. Примерно через 60 минут после погружения один из них обнаружил, что ее компенсатор плавучести сбрасывает воздух, и она больше не может управлять своей плавучестью.

«Она попыталась снять грузовой пояс, но он запутался у нее на запястье», — говорится в отчете BSAC.

Все еще не в силах сбросить вес, они достигли поверхности на глубине 6 метров и позвали на помощь. Затем им удалось перейти на мелководье, где обоим удалось сбросить вес, а местная рыбацкая лодка помогла им выбраться на берег.

Считалось, что клапан компенсатора плавучести дайвера неисправен или заклинил. Ни один из дайверов не пострадал.

Но проблемы с грузовым поясом могут оказаться фатальными.

В случае, описанном в отчете DAN о декомпрессионных заболеваниях, смертельных случаях при дайвинге и проекте Dive Exploration в 2004 г., 50-летний мужчина дайвмастер погружался с двумя приятелями на глубину 37 метров, когда что-то пошло не так.

Все трое начали восхождение, но по пути разошлись. дайвера тело было обнаружено другой группой дайверов примерно 10 месяцев спустя..

Согласно отчету: «Тело запуталось в обломках, и погибший снял грузовой пояс, но он запутался в его сумке».

В отчете отмечается, что дайвер страдал патологическим ожирением, но не указывается, могло ли это стать фактором фатального несчастного случая.

Эти отчеты напоминают нам о важности надежных весовых систем.

Чтобы узнать больше о них и трудностях, с которыми сталкиваются дайверы, сеть Scuba STAR провела онлайн обследование безопасности. На помощь откликнулись около 300 дайверов.

Мы спросили о привычках дайвинга, включая техническое обслуживание и проверки безопасности перед погружением, а также о неудачах с весовыми системами.

Результаты опроса рассказали нам кое-что, что мы уже знали, но также преподнесли несколько сюрпризов.

НЕТ СТАНДАРТНОЙ ПЕРЕДАЧИ

Прошли те времена, когда каждый дайвер носил обычный грузовой пояс – нейлоновый ремень с быстроразъемным механизмом, предназначенный для того, чтобы отказаться от поводка, если потребуется немедленная плавучесть.

Только четверть опрошенных используют ремень традиционного типа, а треть из них используют карманные ремни, а не старые стандартные ремни с направляющей на паутине.

Семьдесят процентов дайверов в настоящее время используют компенсаторы плавучести с интегрированным весом, причем почти поровну между дайверами с одним выпуском груза и теми, у кого несколько выпусков груза.

Около 4% опрошенных используют грузовые ремни, которые распределяют вес с помощью лямок по туловищу и имеют механизм сброса веса, аналогичный конструкции компенсатора плавучести с интегрированным весом.

ПОГРУЖЕНИЕ БЕЗ ЗАЩЕЛКИ

Одна из самых опасных ситуаций возникает, когда дайвер внезапно и невольно освобождается от груза.

К сожалению, это случается с каждым четвертым дайвером, причем явное большинство случаев происходит под водой.
Хотя многие дайверы разрешают такую ​​ситуацию без происшествий, другим повезло меньше.

По данным опроса, примерно 20% дайверов, терпящих унижение из-за потери веса или пояса под водой, в конечном итоге совершают внеплановое прямое всплытие на поверхность.

В такой ситуации присутствует риск декомпрессионной болезни, особенно если дайвер превысил безостановочные декомпрессионные пределы и планировал сделать остановку.

СНИЖЕНИЕ ЛИДЕРСТВА

Очень немногие дайверы (4%) сообщают, что они когда-либо намеренно сбрасывали вес, но в тех редких случаях, когда было необходимо снять поводок, более одного из 10 испытывали трудности.
Половина не смогла найти релиз, а у остальных были проблемы либо с работой релиза, сбросом всей гири, либо с запутыванием гирь.
Учитывая условия, при которых дайвер решает отказаться от гири, любые подобные осложнения могут представлять серьезную опасность.

БОЛЬШЕ ПРОБЛЕМ

Хотя 75% дайверов сообщают, что у них никогда не было проблем с весовой системой, остальные сообщают о различных сбоях. Как показано в таблице, смещение ремней и необходимость частой регулировки являются распространенными недугами.
Поэтому, возможно, неудивительно, что дайверы сообщают, что не могут найти точку сброса или не могут сбросить вес, когда это необходимо. Удивительно, но каждый восьмой (1%) сообщает, что похудел благодаря ремню или карману, а 8% заявили, что полностью потеряли ремни.

ПРОВЕРКА БЕЗОПАСНОСТИ

Очевидно, что если дайверам нужна уверенность в том, что они смогут сбросить вес, когда это необходимо, им важно тщательно проверить свои системы.

Большинство сообщает, что делают именно это. Более девяти из 10 говорят, что проверяют свою систему веса либо перед каждым погружением, либо почти перед каждым погружением.

Почти 90% проверяют работоспособность своей весовой системы перед большинством или всеми погружениями, и столько же сообщают, что проверяют ее состояние перед большинством или всеми погружениями.

Естественно, детали этой проверки зависят от типа ремня, но, похоже, к наиболее важным проверкам относятся состояние и функционирование пряжки или застежки, а также надежность груза.

Как показывают данные, другие параметры, такие как состояние швов, также могут иметь решающее значение при оценке мореходных качеств грузовой системы.

ПРОБЛЕМЫ КАЧЕСТВА

Несмотря на общий внешний вид, между весовыми системами разных производителей существуют значительные различия.

В одном отчете об инциденте, сделанном Scuba STAR Network, дайвер сообщил, что после того, как во время первого погружения на его поясе был установлен неправильный вес груза, он переключился на другой пояс с нужным весом.

Проблема заключалась в том, что у второго ремня была пластиковая пряжка, а зубцы, удерживающие нейлоновую лямку, чтобы закрепить ремень, были сильно изношены.

Пряжка сломалась во время второго погружения, ремень освободился, и дайвер совершил незапланированное всплытие с высоты 22 метра.

К счастью, дайвер не получил никаких травм, хотя где в это время находился его напарник, неясно.

Дайверам следует приобретать снаряжение, изготовленное из высококачественных материалов, и регулярно проверять состояние его пряжек или механизмов сброса груза, если не перед каждым погружением.

Погнутые или поврежденные пряжки, изношенные зубцы и изношенная нейлоновая лента могут указывать на неисправность и подлежат замене.

Еще одним важным элементом износа является застежка-липучка, используемая во многих системах для фиксации грузовых карманов и других компонентов весовой системы.

Повторное использование в течение длительного периода может привести к значительному ухудшению удерживающей способности насадки, увеличивая вероятность непреднамеренной потери веса.

Качество строчки другое. вопрос с карманными ремнями и другими системами. Нижние швы на карманах могут легко распуститься, и груз выпадет.

ПРАВИЛЬНАЯ МОНТАЖ

Правильная установка – еще один ключевой момент вопрос. При использовании обычного грузового ремня дайверам следует его перекрутить или использовать грузовой зажим, чтобы предотвратить скольжение груза.

Слишком маленькое или слишком сильное перекрытие языка также может быть проблемой. Если ремень слишком короткий, у дайвера могут возникнуть трудности с необходимой регулировкой натяжения ремня во время спуска, и он может случайно потерять ремень в процессе.

При слишком сильном перекрытии язычка его излишек может запутаться и вызвать случайное высвобождение или замотаться, что помешает выбросить ремень.

Дайверам необходимо правильно надевать грузовые ремни, чтобы другие ремни не закрывали пояс, а пряжка была направлена ​​в правильном направлении.

ОБНОВЛЕННЫЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

Исследование безопасности Scuba STAR Network — не первое исследование, посвященное проблемам с грузовыми ремнями и системами, но оно является важным напоминанием о связанных с этим проблемах.

Примерно десять лет назад базирующееся в Австралии Южно-Тихоокеанское подводное медицинское общество (SPUMS) инициировало исследование по мониторингу инцидентов при дайвинге (DIMS) для оценки проблем безопасности дайвинга.

Согласно его отчету, грузовые ремни занимают четвертое место в списке происшествий и происшествий, связанных с оборудованием, и были вовлечены в 7% из первых 1000 зарегистрированных происшествий и происшествий, связанных с оборудованием.

В 12% зарегистрированных травм также использовались грузовые ремни.

Среди рекомендаций, сделанных в отчете DIMS, было пять. обучение концепции, которые могут помочь уменьшить количество инцидентов и несчастных случаев, связанных с грузовыми поясами:

• Проводить обучение в том, как контролировать быстрое всплытие.
• Обратите внимание на правильность крепления грузового ремня.
• Всегда проверяйте, чтобы никакое другое оборудование или ремни не перекрывали грузовой пояс.
• Научите правильной технике обращения с грузовыми ремнями на выходе.
• Научите правильной технике сброса грузового ремня – держите его подальше от тела, чтобы при падении он не касался всего остального оборудования.

Поскольку компенсаторы плавучести с интегрированным весом становятся все более популярными, инструкторы и обучение агентствам следует обновить свои программы, чтобы удовлетворить потребности в этом типе оборудования, а также обеспечить уровень обучение соразмерно применению новых видов техники.

Дайверам следует знать о различных типах грузовых систем и о том, как работают механизмы их спуска.

Проверки напарника должны включать проверку того, что каждый дайвер знает, как сбросить груз своего напарника.

Грузовые ремни и грузовые системы не являются сложными устройствами, но, как показывают неофициальные данные, они могут серьезно усложнить погружение, если не работают должным образом.

Сосредоточив внимание на нескольких базовых концепциях, мы можем ограничить вероятность серьезных сюрпризов.

Найдите больше результатов от Опросы безопасности Scuba STAR на их сайте.

ПРОБЛЕМЫ С ВЕСОВЫМИ СИСТЕМАМИ

СОВЕТЫ ПО БЕЗОПАСНОСТИ

• Проверяйте свой грузовой пояс или грузовую систему перед каждым погружением, проверяя состояние швов, застежек и пряжек.
• Перед погружением убедитесь, что механизмы сброса веса работают правильно.
• Убедитесь, что все грузы закреплены в соответствии с рекомендациями производителя. Не погружайтесь с подозрительными затворами или насадками.
• Избыток ремешка должен быть в пределах 15-20 см.
• Носите обычные грузовые ремни, ориентируя их в правильном направлении.
• Убедитесь, что никакие ремни не пересекают грузовой ремень.
• Не кладите грузы в карманы компенсатора плавучести или в другие места, где их можно легко уронить или сместить.
• Во время спуска, когда костюм сжимается, проверяйте натяжение ремня, чтобы убедиться, что он не соскальзывает и не вращается.
• Убедитесь, что ваш приятель знает, как сбросить вес в экстренной ситуации.