"И самое время!» — плачете вы. Почему это заняло водолаз так долго, чтобы добраться до одного из самых популярных затонувших кораблей Британии? ДЖОН ЛИДДИАРД объясняет наше измученное мышление в специально продленной весенней поре Затонувший тур. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
ЧИТАТЕЛИ ПРОСИЛИ a Затонувший тур Джеймс Иган Лэйн в течение многих лет, и я сознательно откладывал это. Одна из причин заключалась в том, что водолаз в мае 1997 года опубликовал довольно подробную статью о погружениях на затонувший корабль, и я почувствовал, что ей нужно дождаться своей очереди, прежде чем я смогу осветить ее в этой серии туров.
В любом случае, семь лет спустя я нырнул в него заново, чтобы быть в курсе тура и набросков, насколько это возможно. Чтобы компенсировать ожидание, я попросил у босса дополнительную страницу, чтобы я мог воздать должное за аварию.
Погружение на Джеймс Иган Лэйн почти всегда начинается с буя, привязанного к носу (1), которая в зависимости от прилива поднимается примерно до 8м. Это то, что делает Джеймс Иган Лэйн такое большое затонувшее судно для дайвинга. Начав с этого мелкого шага, каждый сможет это сделать.
Вместо того, чтобы продолжать движение обратно в трюмы, я предлагаю перепрыгнуть носовую часть и спуститься всего на несколько метров, не до самого морского дна, но достаточно далеко, чтобы можно было оглянуться назад по обеим сторонам корпуса и массы анемонов.
Также есть возможность увидеть один из больших косяков рыб, которые иногда бродят по течению недалеко от носа.
Плывя по левому борту, первый навигационный пункт - якорный клюз. (2). Ни якоря, ни цепи здесь уже нет, но он полон анемонов, и губаны, кажется, с удовольствием гоняются друг за другом вверх и вниз по нему.
Оставайтесь примерно на той же глубине и двигайтесь дальше вдоль корпуса, который вскоре развалится на главную палубу, обеспечивая путь обратно внутрь. (3) без необходимости подниматься. Легко проплыть основную часть затонувшего корабля от трюма до места внутри затонувшего корабля без риска и с простым выходом вверх, так что наш тур будет продолжаться сейчас.
Корабли «Либерти», такие как Джеймс Иган Лэйн имели конструкцию укрытия, то есть над основной палубой была построена дополнительная палуба, закрывающая основную палубу и обеспечивающая дополнительное крытое пространство для груза.
Переход по ребрам к первому грузовому люку (4), вы на самом деле пересекаете главную палубу, укрытие уже давно обрушилось, подверглось эрозии и было очищено взрывчаткой на разных стадиях развития затонувшего корабля.
При падении в трюм номер 1 видно, что туда упал люк и изрядное количество обломков с палубы. В носовой части якорная лебедка наклонена к переборке. Шпангоуты и корпус с правого борта обвалились по большей части трюма.
С левого борта рыба заплывает туда и обратно туда, где обшивка корпуса разрушилась, оставляя неровные отверстия, заблокированные для всех, кроме самых тощих ныряльщиков, вертикальными ребрами корпуса.
Среди остатков груза — головки кирки, автомобильные аккумуляторы и груды вещей, опознать которые я, как и все, кого спрашивал, совершенно не могу.
В задней части трюма переборка представляет собой просто каркас (5) с промежутками, достаточно большими, чтобы через них можно было проплыть, некоторые стойки рухнули, освободив место даже для самого хорошо экипированного дайвера.
Сразу при входе в трюм номер 2 вы увидите пару грузовых лебедок, упавших вверх тормашками под монтажные пластины по обе стороны трюма. (6). Соответствующая мачта и рубка также упали в трюм, немного смещенный от центра левого борта трюма.
Это самый сломанный из носовых трюмов, правый борт почти полностью открыт. (7). В задней части трюма стоят большие стальные миски, которые на самом деле представляют собой котлы для полевой кухни.
Доступ в трюм номер 3 снова осуществляется через сломанный каркас разделительной переборки. (8). Самый интересный груз здесь — куча колес со спицами у пролома по правому борту. (9).
Это тип колес, используемых в сельскохозяйственных машинах, и их не следует путать с железнодорожными колесами, которые используются в сельскохозяйственных машинах. Джеймс Иган Лэйн тоже носил. Дальше в корме довольно много куч подобных колес.
Корабли «Либерти» имели три трюма в носовой части и два в кормовой части, поэтому следующая переборка (10) отделяет трюм номер 3 от машинного отделения.
Котлы работали на жидком топливе, а прямоугольные баки плотно прилегают к обеим сторонам корпуса. (11). Между цистернами два водотрубных котла Бэбкока имеют прямоугольное сечение и установлены поперек корабля. Между котлами и топливными баками по обе стороны находятся стальные каньоны, достаточно широкие, чтобы сквозь них можно было проплыть.
Еще в 1997 году, когда я в последний раз сообщал о Джеймс Иган Лэйн, обычная паровая машина тройного расширения. (12) был в значительной степени закрыт обломками сверху. Но теперь он в основном разрушился еще больше, оставив верхнюю часть двигателя открытой. По правому борту одноцилиндровый вспомогательный двигатель выглядит так, будто приводит в действие насос.
Позади двигателя обломок разделен по центральной линии парой топливных баков, доступ к которым осуществляется через переборку в задней части машинного отделения или сверху. Ближе к низу левого отсека (13), отверстие неправильной формы в центре места крушения обеспечивает доступ к туннелю карданного вала.
Для хорошо экипированного и опытного дайвера туннель можно проплыть полностью под трюмом номер 4, но имейте в виду, что местами он очень тесный.
Для тех, кто не так склонен, кормовая переборка левого резервуара слишком неповреждена, чтобы большинство дайверов могли пролезть через нее. Путь на корму лежит обратно в машинное отделение к топливному баку правого борта, где полностью обрушилась переборка трюма номер 4. (14).
Номер 4 держи (15) содержит больше аккуратно сложенных рядов стальных балок и разбросанный обычный груз. Это последний из уцелевших трюмов с переборкой сзади. (16) ведущий к куче обломков, которая раньше была номером 5. Торпеда попала в Джеймс Иган Лэйн по правому борту, сразу за этой переборкой.
На центральной линии трюма, вплотную к переборке, из-под обломков виден туннель карданного вала, выход расширенного прохода, о котором я упоминал ранее.
Далее идет часть Джеймс Иган Лэйн Многим дайверам трудно найти последнюю часть кормы, поэтому я подробно расскажу о своем способе добраться туда.
По левому борту трюма № 5 лежат остатки рубки и опоры мачты, которые должны были перекрывать палубу между трюмами № 4 и 5. (17).
Приземлившись на сломанную сторону затонувшего корабля как можно ближе к переборке, первой путевой точкой становится пара колес со спицами от груза.
Сразу за ними и в кормовой части находится ребристая часть корпуса, простирающаяся дальше от места крушения. (18). Пересекая это и несколько метров морского дна, обычно видна другая часть корпуса, без необходимости выплывать вслепую. (19). Прямо на внешнем и кормовом конце есть несколько ребер, направленных назад, частично погруженных в морское дно.
Они указывают на корму, которая должна быть либо просто видна, либо, по крайней мере, казаться тенью на расстоянии.
Глубина около 26 метров в зависимости от прилива. Первый узнаваемый предмет обломков — руль направления. (20), который лежит поперек маршрута. Справа вперед, а слева назад.
Повернув вперед по правому борту, корпус вскоре полностью разбивается о переборку. В нижнем углу можно проникнуть внутрь и подняться. Раньше здесь был воздушный карман, собранный из дайверских пузырей, хотя я не проверял, существует ли он в прошлый раз, когда я нырял. Джеймс Иган Лэйн.
Питаемый спертым воздухом дайверов на глубине 20 метров, это определенно не тот карман, из которого вы когда-либо рискуете дышать.
Снаружи, вдоль кормы, ребра переборки представляют собой массу перистых анемонов. Несколько обломков крушения ведут в направлении «вперед», включая шпиндель грузовой лебедки, хотя это явно не путь назад к основной части крушения.
Загибая следующий угол к левому борту кормы, вышки лодки слегка выламываются наружу и почти касаются морского дна. (21). Затем прямо на корме округлое и зубчатое кольцо на морском дне. (22) является частью механизма поворота кормовой артустановки, видимого в виде соответствующего кольца на кормовой палубе.
На верхнем правом борту кормовой палубы самая мелкая точка кормы отмечена шлюпочными вышками на высоте 16 м. (23).
Так как же корма оказалась так далеко от места крушения? Некоторые утверждают, что это результат расчистки места крушения взрывчаткой, но я думаю иначе. Джеймс Иган Лэйн затонул кормой, поперек слабого течения. Карданный вал уже был сломан взрывом торпеды.
Руль направления и гребной винт зацепились бы, затянув и заставив обломок оторваться от руля направления. Тогда уже поврежденный трюм номер 5 полностью развалился бы, а остальная часть крушения более мягко опустилась бы в сторону от отломанной части кормы.
Чтобы забраться так далеко, потребуется долгое погружение, так что это может быть точка, в которой можно будет всплыть на задержке SMB, однако убедитесь, что это заранее согласовано с капитаном лодки, потому что он может ожидать, что дайверы всплывут обратно на носу.
Если совершить марафонское погружение, то здесь еще есть на что посмотреть. Основная часть находится примерно на северо-востоке, хотя я не советую пользоваться компасом. Надежный способ вернуться к нему — проследить маршрут до ближайшей секции корпуса. (24), затем следуйте по внутреннему краю обломков обратно в сторону зацепа номер 5.
Груз, разбросанный среди остатков трюма, включает практически все, что уже встречалось, плюс хорошо забетонированные тюки проволоки по правому борту. Прямо в хвостовой части обломков находится последняя часть карданного вала, тоннель и кормовая ниша. (25).
Это гораздо легче проплыть, чем предыдущий раздел под номером 4. Он также изогнут где-то на 20–30° от линии крушения. На мой взгляд, это еще одно свидетельство того, что корма закопалась во время затопления, в результате чего затонувший корабль сломался.
На обратном пути к носовой части еще есть что посмотреть по обе стороны от затонувшего корабля и вдоль палубы. Я предпочитаю левый борт вдоль морского дна.
Различные секции корпуса и палубы ведут к большой секции в миделе корабля, под которой можно плавать. (26), затем еще одна коробчатая секция сразу за носовой частью (27) с изогнутой балкой поперек, через которую тоже можно переплыть.
Затем мы подходим к тому, почему мне нравится этот маршрут обратно на нос – возможность подняться по его краю. (28), глядя вверх мимо масс анемонов и, в нужный день, косяков рыбы.
Выровняйтесь с клюзами, нырните назад и внутрь. (29), вне течения и на достаточной глубине, чтобы сделать остановку безопасности немного глубже, чем обычно, держась за перила. Есть так много всего, что нужно изучить, и вы можете понять, почему это так долго. Затонувший тури почему большинство дайверов совершают несколько погружений, чтобы увидеть хотя бы половину Джеймс Иган Лэйн.
СОЗДАНИЕ ВАШЕГО ЛЮБИМОГО РАЗВЕДЕНИЯ
США построили 2,700 кораблей «Либерти» для Второй мировой войны. Но в большинстве журналов дайвинга есть только один – Джеймс Иган Лэйн, самый погружаемый корабль в британских водах, пишет Кендалл Макдональд.
Он был одним из 120 кораблей «Либерти», названных в честь бойцов американского торгового флота, погибших в результате действий противника во время войны. Джеймс Иган Лэйн заработал свой корабль «Либерти», когда, будучи вторым инженером Лейном, он был убит в машинном отделении корабля. Эссо Батон Руж Танкер, торпедированный у восточного побережья США в 1942 году.
Киль Layne был заложен в октябре 1944 года и стал одним из 188 кораблей «Либерти», построенных судостроительной компанией «Дельта» в Новом Орлеане.
Всего 40 дней спустя, 2 декабря, вдова Марджори Лэйн воскликнула: «Я называю этот корабль Джеймс Иган Лэйн, и да благословит Бог всех, кто на ней плывет!» когда она разбила бутылку шампанского о нос. Корабль «Либерти-157», носивший имя ее покойного мужа, заскользил боком в Миссисипи.
Джеймс Иган Лэйн чтобы собрать ее, потребовалось 43 мили сварки. Его водоизмещение составляло 7,176 тонн, длина — 132 метра, ширина — 17 метров, оно имело два нефтяных котла. Ее стандартные двигатели тройного расширения были построены на металлургическом заводе Джошуа Хенди в Саннивейле. Калифорния. На ее оснащение после запуска ушло еще 16 дней.
В начале марта 1945 года началось ее первое плавание. Он пересек Атлантику, трюмы, набитые военными припасами, грузовиками, джипами, железнодорожным подвижным составом и запчастями для танков, до Барри-Роудс, где он присоединился к конвою BTC 103 на оставшуюся часть своего путешествия в Гент. Но, как и у 50 других кораблей «Либерти», ее первый рейс оказался последним.
Капитанлейтенант Эрнст Кордес U1195 нашел Джеймс Иган Лэйн во время перерыва в тумане 21 марта, когда она проходила недалеко от Вест-Раттса в Южном Девоне.
Он был головным кораблем второй колонны конвоя, и незадолго до 4:XNUMX Кордес послал в него одну торпеду. Он ударил сразу за машинным отделением, и она сразу же потеряла всякую мощность и остановилась в спокойном море. Она сильно пробила два задних трюма, и вода быстро поднималась.
Она сидела там, и никто не издавал никакого шума из опасения привлечь вторую торпеду, пока не прибыли два буксира Адмиралтейства и не сняли ее экипаж из 42 человек и 27 артиллеристов, укомплектовавших ее шесть зенитных огневых точек. Потом ее взяли на буксир.
Они намеревались вытащить ее на берег, но напор воды был слишком велик, и буксирам пришлось отчалить, когда в 10.30:XNUMX она опустилась на песчаное дно в миле от Рэйм-Хед. Некоторое спасение началось сразу же. У нее вынули оружие и вытащили из трюмов все легкодоступное армейское снаряжение.
Война вскоре закончилась, и никаких работ больше не велось до тех пор, пока исландская фирма в 1953 году не утилизировала его. В 1967 году британская фирма спасла винт, конденсатор и карданный вал. Совсем недавно из-под 60-дюймовой пушки, установленной на корме, было извлечено 5.5 латунных гильз.
Дайверы-любители впервые посетили Джеймс Иган Лэйн в 1954 году, когда можно было привязаться к одной из сохранившихся мачт. С тех пор они не прекращают нырять именно на это затонувшее судно.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Следуйте по автомагистрали A38 до Плимута, затем, прежде чем въехать в центр города, пересеките реку Плим по автомагистрали A379 в направлении Кингсбриджа. Указатель на Маунтбеттен указан справа, и он находится почти в трех милях, следуя указателям по проселочным дорогам.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Глубокий синий дайвинг
ЖИЛЬЕ: Имеются номера по адресу Маунтбаттен.
ПРИЛИВЫ: Ассоциация Джеймс Иган Лэйн нырять можно в любое время прилива.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 50 19.609N, 04 14.720W (градусы, минуты и десятичные дроби). Затонувший корабль лежит носом на север, примерно в 100 метрах к северо-востоку от буя.
ЗАПУСК: Большие обрывы есть в Маунтбаттене и на батарее королевы Анны в Плимуте.
Квалификация: На более мелкие части затонувшего корабля могут погружаться новички.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 1613, Эддистоун качается до Берри-Хед. Карта обзора боеприпасов 202, Торбей и Южный Дартмур. Погружение в Южный Корнуолл, Ричард Ларн. Путеводитель вредителя по Южному Девону, часть 1, Питер Митчелл.
ЗА: Что-то для всех, от новичков до затонувших любителей длинных и узких лунок.
ПРОТИВ: Может быть занят, особенно в банке день отдыха выходные.
Спасибо Ричи Стивенсону.
Появилось в Diver, апрель 2004 г.
Я предлагаю
Вы уже обновили свои туры на затонувшие корабли. Носовая часть JEL лежит на морском дне.