Скапа-Флоу известен во всем мире своими затонувшими военными кораблями. Так зачем же ехать туда нырять на рыбацкой лодке? Потому что, говорит ДЖОН ЛИДДИАРД, он здесь и отлично ныряет. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
Дайверы обычно совершают паломничество в Скапа-Флоу, чтобы погрузиться на затонувшие корабли немецкого флота времен Первой мировой войны. Линкоров и крейсеров хватит на неделю первых погружений, за которыми последуют вторые погружения на более мелких крейсерах, необычных эсминцах или блокшипах.
Так кто же пойдет на такой путь, чтобы погрузиться на траулер? Это даже не вооруженный траулер!
Ну, Джеймс Барри — довольно популярное затонувшее судно, особенно среди групп, которые уже бывали в Скапа-Флоу и хотят снова погрузиться на свои любимые военные корабли, но при этом немного расширить свой кругозор.
Как и на всех затонувших кораблях в Скапа-Флоу, местные капитаны держат небольшой буй, привязанный к Джеймс Барри. Когда я в последний раз нырял, буй был привязан к поручню на левом борту носа. (1).
Обломок лежит на правом борту, поперек прилива, носовая часть которого находится в стороне от берега. При паводке глубина ограждения левого порта составляет около 33 м, а морское дно - 43 м.
За перилами в носовой части корпуса можно увидеть множество гидроидов и кальцинирующих водорослей, несколько комков пальцев мертвецов и немалое количество морских ежей, жующих повсюду.
Левый якорь отсутствует, а клюз пуст. (2), хотя под носом якорь правого борта все еще на месте (3), привязанный цепью к якорной лебедке (4).
Подножие мачты находится сразу за баком, при этом мачта упала вперед через перила правого борта на морское дно. (5).
Сразу за мачтой, по обе стороны от места крушения, находится пара больших овальных блоков. (6), возможно, часть тралового снаряжения, хотя я недостаточно знаю, чтобы определить их назначение. Крышки трюма сгнили, оставив решетку из балок, закрывающую вход в трюм.
Вход легкий, сквозь затонувший корабль проникает достаточно света. В пустом трюме реальных особенностей нет, но при хорошей видимости и хорошем освещении плавание внутри него может быть весьма атмосферным.
Вернувшись на палубу, сразу за трюмом, стоит большая траловая лебедка. (7) охватывает палубу перед рулевой рубкой (8), Джеймс Барри был довольно типичным для траулеров того времени: траловые снасти укладывались за борт корабля с носовой палубы.
Видимость в Хокса-Саунд обычно лучше, чем внутри Скапа-Флоу. В большинстве случаев вы можете легко увидеть всю рулевую рубку, стоящую «над» палубой. Попасть внутрь можно, но большинство дайверов, которые это делают, выходят покрытыми маслом, которое все еще медленно вытекает из топливных баков.
На крыше рубки перила практически целы. Морская жизнь на открытых перилах включает несколько перистых анемонов, хотя на затонувших кораблях в Скапа-Флоу нет лесов больших анемонов. Возможно, течение здесь слишком сильное, чтобы они могли удержаться.
Тренога в задней части рулевой рубки представляет собой небольшую радио- и навигационную мачту. (9), причем главная мачта, расположенная дальше вперед, используется исключительно для управления траловыми снастями.
Продолжая движение в кормовую часть, где раньше была воронка, мы видим просто путаницу обломков. (10), причем единственным легким доступом в машинное отделение являются обычные вентиляционные люки, похожие на оранжерейные. (11). Они распахнулись, открывая вид на верхнюю часть парового двигателя, но внутрь я не рискнул.
Палуба в кормовой части образует крышу жилых помещений, а основания вентиляторов разбросаны между шлюпбалками лодки. (12). Практически на корме расположена довольно легкая мачта А-образной формы для кормового фонаря. (13).
Пройдя через корму к килю, гребной винт был спасен, а руль направления упал на морское дно. (14), возможно, смещен, чтобы обеспечить доступ к опоре.
На кормовой палубе квадратные перила охраняют люк и лестницу. (15) вниз на закрытую палубу, которая проходит прямо вокруг кормы (16), с каютами внутри. Как и в случае с захватом, здесь особо не на что смотреть, но это довольно легкое проникновение, почти крушение, с которым можно немного развлечься.
При весе всего 666 тонн и длине 54 метра не потребуется много времени, чтобы обойти весь затонувший корабль, и все, что остается, - это следовать за перилами порта. (17) обратно к буйлину (1). При небольшом стояке воды декомпрессионные остановки могут быть безопаснее и удобнее для задержавшегося SMB, чем ставить флаг на тросе с риском утащить его под воду.
Ассоциация Джеймс Барри Это довольно хороший затонувший корабль, который можно использовать для подготовки к более длительным погружениям на более глубокие затонувшие линкоры в Скапа-Флоу, потому что вам не нужно впадать в чрезмерную декомпрессию, чтобы увидеть все это.
Немного странно, что большинство групп откладывают его до конца недели, тогда как во многих отношениях было бы лучше запланировать его на более раннее время поездки в качестве более глубокого разминочного погружения.
ПРИЗРАЧНЫЙ КОРАБЛЬ
Хотя вся ее команда из 21 человека оставила ее на двух плотах, когда она попала в пробоину и была прочно прижата к камням рифа в Пентлендских шхерах, британский паровой траулер Джеймс Барри два дня спустя освободилась и уплыла без экипажа в Пентленд-Ферт, направляясь к Оркнейским островам.
666-тонный Джеймс Барри направлялась к исландским рыболовным угодьям, когда покинула порт приписки Халл 26 марта 1969 года. пишет Кендалл Макдональд. На следующий вечер в 8.05 она выбежала на скалы Лаутер. Ее шкипер Джеймс Броклсби позже сказал, что они видели камни, но опоздали, чтобы их избежать.
Он добавил, что корабль получил серьёзную пробоину в левом носу, в него попала вода, и они крепко застряли.
В 6 утра ветер настолько посвежел, что ее решили бросить. Они выбрались из скал, воспользовавшись двумя своими плотами, и были подобраны спасательной шлюпкой «Уик», которая стояла рядом со спасательной шлюпкой «Киркуолл» и некоторыми другими рыболовными судами.
Ассоциация Джеймс Барри пробыла на скалах два дня, пока прилив не освободил ее, и она не поплыла к Оркнейским островам. Спасательная шлюпка Киркуолла Грейс Патерсон, был вызван и обнаружил, что она полна воды и едва держится на плаву.
Спасательная шлюпка взяла ее на буксир и направилась к пирсу Скапа. При перемещении в нее попало еще больше воды, и в 12.24 29 марта она уже не могла больше пить. Она затонула у Хокса-Хед, недалеко от залива Уайдволл, Южный Рональдсей. Ее большой бронзовый пропеллер был спасен несколько лет назад.
ПОПАСТЬ ТУДА: Паромы на Оркнейские острова ходят из Скрабстера, Инвергордона и Абердина. Более длинные паромные маршруты стоят дороже, но имеют преимущество более коротких поездок. Паром Скрабстер-Стромнесс приспособлен для дайверов и имеет систему для перевозки снаряжения для пеших пассажиров, поэтому вы можете легко оставить свой автомобиль на материке. Автобусы из Инвернесса в Скрабстер должны соответствовать расписанию паромов. Также можно прилететь в Киркуолл.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Большинство погружений в Скапа-Флоу осуществляется с больших жестких лодок, многие из которых предлагают размещение на борту в виде «плавучей койки». Лодки обычно базируются в Стромнессе, но могут стоять на ночь в других гаванях. Воздух подается бортовыми компрессорами. Найтрокс можно смешивать на борту большинства лодок за дополнительную плату. Воздух, грузы и баллоны обычно включены в стоимость, поэтому всегда можно путешествовать налегке и использовать лодочное оборудование. Жан Элейн, шкипер Энди Катбертсон, Чартер Скапа-Флоу.
ЖИЛЬЕ: Спите на лодке или остановитесь на берегу в местном отеле или отеле типа «постель и завтрак». В Стромнессе есть кемпинг, но разбивать палатки в климате Оркнейских островов не рекомендуется. Совет по туризму Оркнейских островов.
ПРИЛИВЫ: Стоячая вода имеет решающее значение и возникает всего за час до паводка в близлежащем заливе Уайдволл.
КАК НАЙТИ: Ассоциация Джеймс Барри находится в 400 метрах от Хокса-Хед на южной стороне Рональдси пролива Хокса-Саунд. Координаты GPS: 58 48.780 с.ш., 003 02.150 з.д. (градусы, минуты и десятичные дроби). Как и в случае с большинством затонувших кораблей в Скапа-Флоу, к судну должен быть прикреплен небольшой буй.
ЗАПУСК: Если вы хотите переправиться на собственной лодке, в Скапа-Флоу есть несколько небольших причалов, ближайший из которых находится в Беррее. При хорошей РИБ Джон О'Гротс может стать возможной стартовой площадкой, потому что Джеймс Барри Это также ближайший к материку затонувший корабль Скапа-Флоу, однако будьте осторожны с морскими условиями в Пентленд-Ферт.
Квалификация: Опытные спортивные дайверы, способные выполнять некоторую декомпрессию. Найтрокс может быть преимуществом, позволяющим получить максимальную отдачу от этого крушения.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 35, Скапа-Флоу и подходы. Адмиралтейская карта 2162, Пентленд-Ферт и подходы. Карта обзора боеприпасов 6, Оркнейские и материковые острова. Карта ОС 7 Оркнейские и Южные острова. Погружение в Скапа-Флоу Род Макдональд.
ЗА: Хороший исправный траулер. Видимость в Хокса-Саунд обычно лучше, чем внутри Скапа-Флоу.
ПРОТИВ: Вы проделали весь этот путь, чтобы погрузить немецкий флот, а затем погрузить траулер?
Спасибо Дэвиду Картеру, Энди Катбертсону, Тони Джею, Виктории Джей, Джезу Кенту, Стюарту Малкольму, Бену Уэйду, Мэтту Вуду и многим членам Танбридж Уэллс BSAC.
Появилось в Diver, август 2003 г.
