Этот бельгийский пароход, популярный в Южном Девоне, затонул в 1945 году, набитый провизией. ДЖОН ЛИДДИАРД отправляет нас в зигзагообразное путешествие. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
РАСПОЛОЖЕН НА ПОЛОВИНЕ МЕЖДУ САЛКОМБОМ И ПЛИМУТОМ, место крушения парохода времен Второй мировой войны. Персье это одно из классических погружений на затонувшие корабли Южного Девона. Причина, по которой потребовалось так много времени, чтобы появиться в Затонувший тур в том, что есть только один в месяц, и Персье просто пришлось занять свою очередь.
Затонувший корабль довольно хорошо разрушен: лишь часть носовой части, котлов и кормы значительно выступает над морским дном. Большинству шкиперов нравится стрелять либо в котлы, либо в корму, а поскольку я предпочитаю корму, именно здесь и состоится наша экскурсия по Персье начнется (1).
Корма опустилась влево, но все еще возвышается на добрых 6 метров над 29-метровым морским дном. Внутри между путаницей балок и валом руля места достаточно, чтобы проплыть. Под валом руля рядом с палубой спрятана железная ванна.
Сам вал руля направления цел, но погнут и деформирован. Вверху находится рулевой сектор. (2), а внизу руль прилегает к морскому дну (3).
Сразу за рулевым квадрантом находится усиленная коробчатая конструкция артустановки, но без пушки. За рулем направления удалось спасти пропеллер, оставив короткую часть вала направленной вперед, прежде чем он сломается.
Карданный вал выдвигается немного вперед, при этом фланец и часть вала торчат из туннеля карданного вала. (4). С учетом туннелей это огромно. Если бы не вал и подшипники, по нему было бы достаточно места, чтобы проехать небольшую машину. Даже после многих лет дайвинга Персье и плывя по туннелю, я все еще вижу подводную версию Ограбление по-итальянски.
Проход длиной около 10 метров проходит по чистому и беспрепятственному туннелю на всем протяжении. Это все очень весело, и по пути сюда я наткнулся на огромных угри.
На большинстве Затонувший турs, я обычно планирую маршрут вдоль одной стороны места крушения, а затем возвращаюсь по другой стороне. Боюсь, что с Персье я предпочитаю двигаться зигзагами от одного конца к другому.
С передней стороны туннеля (5), вам нужно слегка повернуться назад и в сторону палубы затонувшего корабля, чтобы найти запасной винт. (6). Он частично заглублен палубной плитой, а одна из пары шпинделей лебедки упирается в кончик одной лопасти. (7).
Впереди, сквозь обломки разрушенного трюма № 4, следующая легко узнаваемая конструкция — кормовая мачта, слегка упавшая под углом к корме. (8). Как и в случае со многими затонувшими кораблями на Южном побережье, Персье кишит нагрудниками и минтаем, и некоторые из самых крупных, кажется, болтаются вдоль этой мачты.
В нескольких местах он треснул, оставив прекрасные жилища для большего количества жирных морских угрей, населяющих затонувший корабль.
Впереди мачты находится более целая лебедка. (9), прежде чем обломки снова превратились в обычные обломки рухнувшего трюма номер 3.
Поле перемешанной стали прерывается рядом из трех котлов. (10). Направляясь к килю, все, что осталось от Персьедвигатель представляет собой часть коленчатого вала (11).
Все затонувшее судно рухнуло влево. Учитывая, что нос корабля обращен на юг, на западной стороне затонувшего корабля остаются преимущественно листы корпуса, а на восточной стороне - в основном палубное оборудование. Тем не менее, стоит рискнуть и заняться корпусными листами. (12) за лесами горгониевых морских вееров, которые простираются перпендикулярно легкому течению, омывающему затонувший корабль.
На передней стороне котлов все дымовые отверстия теперь находятся в верхней части котлов, показывая, что они повернулись на 180 °, прежде чем остановиться в своей нынешней ориентации. (13).
На месте крушения, в месте, которое изначально должно было находиться над котлами, секция надстройки представляет собой открытый ящик, достаточно большой, чтобы через него можно было легко проплыть. (14). Это еще один фаворит нагрудника.
Впереди от котлов обломки снова представляют собой груду стальных обломков из трюма номер 2. Полезными навигационными контрольно-пропускными пунктами являются секция грузовой вышки, за которой следуют очевидные две стороны комингса трюмного люка, лежащего ровно на песчаном морском дне. (15).
Передний конец трюма отмечен неповрежденной лебедкой. (16) и передняя мачта (17), снова хорошее место, чтобы найти морского монстра.
Несколько необычно то, что основание этой мачты расположено ближе к носу, чем можно было бы ожидать от классического парохода с четырьмя трюмами. Кажется, для трюма номер 1 недостаточно места.
Рядом с носом лежат запутанные мотки кабеля. (18), возможно, буксирный трос, который хранился внутри бака. Рядом с носовой палубы упала якорная лебедка и лежит целой на морском дне. (19).
Носовая часть нависает над якорной лебедкой, палуба сломана, а якорные клюзы обнажены. (20). Что действительно необычно, так это то, что нос направлен назад, к остальной части затонувшего корабля.
Единственное объяснение, которое я могу придумать, основано на истории затопления. Персье Первоначально был торпедирован в нескольких милях от Эддистоуна. Затем корабль был брошен, затонул носом, а корма вышла из воды, и унесся в ночь, подгоняемый ветром силой 7 баллов.
Возможно, нос сначала ударился о морское дно, направляясь в сторону берега, а затем отломился, когда остальная часть Персье обернулся вокруг него, пока он тонул. По совпадению, это привело бы к тому, что расположение передней мачты не соответствовало остальным обломкам, поскольку передний трюм был бы сломан и откинут назад.
ЮЖНЫЙ ДЕВОН НА ВЫНОС
Это был корабль, который погиб ночью, и никто не видел, как он уходил. Или знала, где она находится, хотя ее груз с продовольствием, предназначавшийся для голодающих в только что освобожденной Бельгии, теперь катился и кувыркался в обратной воде на пляжах Южного Девона. пишет Кендалл Макдональд.
Вощеные пакеты с яичным порошком, банки с мясным концентратом, банки с колбасой и деревянные коробки с гораздо большими банками, набитыми мясом и ветчиной, запечатанные экстренные порции печенья, шоколада, таблеток «Хорликс», жевательной резинки, сигарет, коробок и коробок мыла «Санлайт» — все были там, с тюками одеял, которые можно было взять. И многое было принято местными жителями с благодарностью.
Несмотря на это, корабль, который был торпедирован у Эддистоуна 11 февраля 1945 года, оставался необнаруженным до мая 1969 года, когда четыре дайвера из Плимут-Саунд BSAC зацепились за то, что, по их мнению, дало им новый риф для погружения. Они нашли неповрежденный обломок бельгийского парохода водоизмещением 5,832 тонны. Персье.
Когда он был спущен на воду в качестве британского стандартного корабля в Ньюкасле в 1918 году, ему было присвоено имя Боевой буйвол. Колокол все еще носил это имя, когда его нашли первые дайверы.
Ассоциация Персье отплыл из Кардиффа с конвоем BTC 65 8 февраля, был торпедирован с левого борта U1017 через три дня и сразу начал перечислять. Учения по покиданию корабля заняли всего шесть минут, но все пошло не так.
Спасательная шлюпка номер 1 была спущена на воду, когда кораблю было слишком далеко до нее, и все сбросились в воду. Двигатели запустились сами собой, спасательная шлюпка №3 была втянута в гребной винт корабля и разрублена на куски. Спасательная шлюпка №1 теперь была выправлена, но она тоже попала в все еще вращающийся винт.
Из 63 человек, находившихся на борту, включая командира конвоя коммодора Эдмунда Вуда, его штаб и трех связистов, 20 погибли. Выжившими оказались те, кому удалось забраться на поплавки Карли и быть подобранными другими кораблями, которые вопреки приказу конвоя стояли у Персье в горных морях и ветре силой 7 баллов.
Ассоциация Персье в последний раз его видели дрейфующим в ночи, с высокой кормой и опущенным носом. Буксиры, вызванные из Плимута, тщетно искали ее.
ПОПАСТЬ ТУДА: Ассоциация Персье находится почти на полпути между Салкомбом и Плимутом. От M5 продолжайте движение по A38 до Плимута. В других местах поверните налево на A384 до Тотнеса и A381 до Кингсбриджа и Солкомба. Бухта Хоуп поворачивает направо от деревни Малбро, прямо перед Солкомбом. В Чаллаборо езжайте по автомагистрали A379 из Кингсбриджа в сторону Плимута, затем поверните налево на B3392.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Из Салкомба, Кара С, капитан Алан Хаус. Из Дартмута, штат Мичиган Maureen, капитан Майк Роули. Deepsea. Из Плимута обращайтесь Глубокий синий дайвинг.
ЖИЛЬЕ: Дайвинг на борту МВ Maureen. Туристическая информация по Солкомбу.
ПРИЛИВЫ: Ассоциация Персье нырять можно в любое время прилива.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS на корме: 50 17.115N, 03 58.138W (градусы, минуты и десятичные знаки). Лук направлен на юг. Это большое затонувшее судно, но значительно торчат только носовая часть, котлы и корма. Если вы обнаружите что-то большое, идущее с севера на юг, вы можете оказаться на ближайшем рифе, который идет к западу от места крушения, поэтому проверьте еще раз, посмотрев немного на восток.
ЗАПУСК: В Салкомбе спуск в Шейдикомбе можно использовать во время прилива. И в бухте Хоуп, и в Чаллаборо есть обрывы, которые остаются мокрыми всего на час или два по обе стороны от прилива. В остальное время оба имеют твердые песчаные пляжи, подходящие для катания на внедорожниках. В Плимуте есть большие эллинги в Маунтбаттене и на батарее королевы Анны.
Квалификация: Лучше всего подходит для Расширенная открытая вода / Спортивные дайверы и выше.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 1613, Эддистоун качается до Берри-Хед. Карта обзора боеприпасов 202, Торбей и Южный Дартмур. Погружение в Южный Девон Кендалл Макдональд. Путеводитель вредителей по Южному Девону, часть 1, Питер Митчел.
ЗА: Одно из классических погружений на затонувшие корабли Южного Девона.
ПРОТИВ: Это хорошее место для того, чтобы наткнуться на чужой нисходящий выстрел, когда вы проплываете мимо котлов.
Спасибо Майку Роули, Энди Уоллесу, Тиму Уолшу и другим членам UBUC.
Появилось в журнале Diver, июнь 2003 г.
