«Этот французский пароход начала 20-го века может многим заинтересовать дайверов, но благодаря его расположению в Нижнем Клайде вы не окажетесь в толпе», — говорит ДЖОН ЛИДДИАРД. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
Клайд и подходы к нему на протяжении всей истории были основным районом судоходства. От старых деревянных парусных кораблей до самых ранних викторианских колесных пароходов, пароходов, военных кораблей и современных огромных грузовых кораблей-гигантов — неудивительно, что здесь находится множество затонувших кораблей.
В районе Нижнего Клайда Лонги является одним из наиболее известных, но на него до сих пор почти не ныряют по сравнению с затонувшими кораблями в других частях страны. Если бы Нижний Клайд находился у побережья Сассекса, затонувшие корабли, подобные Лонги будет кишить дайверами.
Ассоциация Лонги был французским пароходом, торпедированным подводной лодкой в ноябре 1917 года. Корабль затонул на ровном киле примерно в 3 милях к северу от мыса Корсуолл. С тех пор затонувший корабль, должно быть, удалось спасти, поскольку палуба и борта корпуса обрушились, а большая его часть находится всего в метре или двух над морским дном.
Котлы и двигатель (1) являются единственными частями Лонги который действительно выделяется на эхолоте, поднимаясь на 22 метра с 27-метрового морского дна. Это самое простое место, где можно сделать снимок, и именно здесь в этом месяце Затонувший тур начинается.
Видимость здесь может быть переменной. Чтобы сориентироваться, оставайтесь на вершине одного из котлов, пока не найдете круглый дымоход. Это ближе всего к передней части котла.
В передней части котлов внизу есть по два загрузочных отверстия. На полу затонувшего судна лежат обычные обломки, типичные для обычного мусора, найденного вокруг котельной.
Глядя вперед, вы сможете увидеть вертикальные балки сломанной переборки. У подножия этой переборки, напротив затонувшего корабля, стоит небольшой котел (2), используемый для обеспечения паром вспомогательных механизмов и генераторов корабля, когда основные котлы не зажигались.
Вблизи балки переборки украшены впечатляющим множеством перистых анемонов. По правому борту балки простираются вперед на небольшое расстояние до обрывков еще одной переборки. Левый борт полностью обрушился. Огороженная территория, скорее всего, представляла собой угольные бункеры корабля (3).
Отсюда затонувший корабль возвышается всего на метр или два над морским дном. Прямоугольные рамки грузовых люков едва различимы среди общего мусора, отмечающего обрушившиеся носовые трюмы (4).
Конец трюмов и начало носовой части отмечены огромной якорной лебедкой, расположенной поперек затонувшего корабля и установленной прямо на толстой стальной монтажной пластине (5). Плиты корпуса рухнули и сложились по затонувшему кораблю, но очертания носовой части все еще можно различить, они почти на уровне илистого морского дна (6). Неподалеку от места крушения в спокойном течении роятся огромные косяки рыбы.
Подплывая к корме, левый борт корпуса явно обрушился в сторону от места крушения (7), в то время как правый борт больше обрушился на затонувший корабль, что указывает на то, что вся конструкция затонувшего корабля рухнула влево. Я предполагаю, что если вы хотите отправиться в путь по илу в поисках обломков надстройки, то левый борт, скорее всего, будет более прибыльным.
Для целей этого тура я бы рекомендовал вернуться на основную часть затонувшего корабля сразу за котлами (8). Здесь, среди остатков машинного отделения, вы найдете огромную четырехцилиндровую паровую машину (9), все еще в вертикальном положении и поднимается на глубину 20 метров. Не такой большой, как на Сомалийский (см. март Затонувший тур), но тем не менее впечатляет.
За двигателем открытая часть карданного вала ведет к корме (10). В районе кормовых трюмов признаки обрушения корпуса влево гораздо более очевидны. Правая половина затонувшего корабля закрыта плитами с правого борта корпуса, упирающимися в частично засыпанные остатки тоннеля карданного вала (11).
Неповрежденные обшивки трюмов и обрывки настила соскользнули на левый борт затонувшего судна, при этом левый борт корпуса рухнул наружу, оставив обнаженными ребра.
Ближе к корме корпус сохраняет часть своей первоначальной конструкции: мощные поперечные распорки, усиливающие кормовую оконечность корабля (12) и предотвращения его обрушения.
Общая линия обломков поднимается на несколько метров и встречает возвышающийся над головой руль направления (13). Следом вниз к корме прислонены стальные пластины, словно огромный стальной вигвам.
У морского дна на глубине 27 м большой зазор между этими упавшими плитами достаточно открыт, чтобы обнажить нижнюю часть вала руля и руль, стоящий в иле.
Невероятно густое покрытие ярко-оранжевых перистых анемонов является хорошим показателем силы течения вне периода застоя воды.
За пределами этого шатра из стальных пластин и, следуя за валом руля вверх, вы увидите прямоугольную пластину, пронизанную и поддерживаемую валом – это все, что осталось от оригинальной палубы. Вершина шахты находится на высоте 16 метров, при этом полукруглые остатки рулевого механизма все еще на месте, что указывает на первоначальный уровень главной палубы.
На неповрежденном корабле стальной трос или цепь должны были проходить от штурвала корабля в рулевой рубке вниз по обе стороны корабля и вокруг задней части этого полукруглого кулачка. Поворот колеса приведет к намотке троса в сторону, вращению кулачка, а через него - вала и руля направления.
Теперь в самой мелкой точке места крушения рулевой механизм представляет собой удобное место, чтобы привязать катушку и отпустить задержанный SMB для всплытия.
БЕГ ПЕРЧАТКИ
Французский пароход водоизмещением 2,315 тонн. Лонги был одной из жертв немецкой подводной лодки-минера класса UC, устанавливавшей обширное минное поле на подходах к Глазго и Клайду.
Ассоциация Лонгви, Направлявшийся к «Клайду» из Бильбао с грузом железной руды, он находился в трех милях от мыса Корсуолл на шотландском берегу Северного канала в Ирландском море, когда утром 4 ноября 1917 года в него попала торпеда.
Хотя корабль потопила торпеда, курс, заданный капитаном Ивом Легалем, все равно мог закончиться взрывом мины. На этом позднем этапе войны немецкие подводные лодки-минеры устанавливали свои грузы недалеко от берега, чтобы поймать корабли союзников, прижимающиеся к побережью, в попытке уклониться от подводных лодок, действующих в более глубоких водах.
Ассоциация Лонги был построен в 1903 году в Нанте и на спуске на воду имел длину 86 метров, ширину 12 метров и осадку 6 метров. Он был оснащен трехцилиндровым паровым двигателем тройного расширения производства Schneider & Co из Крезо.
ПОПАСТЬ ТУДА: Гирван расположен на автомагистрали A77, в 25 милях к северу от Странрара и в 55 милях к югу от Глазго.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Рэйчел Клэр это быстроходное судно 105, базирующееся в Гирване, и шкипер Тони Васс заключил договор с местным дайвинг-клубом о наполнении воздухом. Ближайший источник чистого воздуха и найтрокса находится в 40 милях от Ларгса. Другие контакты включают: Clyde Diving Charters; Чартеры Flying Eagle; C&C Морские Услуги; Кип Водный спорт; и Argyll Yacht Services.
ЗАПУСК: Проскользнуть или выйти на берег в Гирване, проскользнуть в Странраре. Оба стапеля можно использовать только в течение 2 часов по обе стороны от паводка.
ПРИЛИВЫ: Приливы для Лонги необычны. В течение нескольких часов при каждом приливе он проходит через затонувшие корабли, прежде чем внезапно затихнуть на добрую пару часов, за 1 час до низкой или высокой воды в Гирване. Во время прилива достаточно времени для погружения за 2 часа до прилива и до 2 часов после прилива в Гирване.
КАК НАЙТИ: Положение Лонгви: 55.03 15 с.ш., 5.10 36 з.д. (градусы, минуты и секунды). Транзиты расплывчаты и сложны в использовании, поэтому приходите заранее и дайте время провести поиск с помощью GPS. Место крушения лежит с севера на юг, поэтому поиск с востока на запад, скорее всего, будет пересекать место крушения.
ЖИЛЬЕ: B&B и небольшие отели в Гирване предлагают отличное соотношение цены и качества. Туристическая информация Гирвана
Квалификация: Виды спорта/Расширенная открытая вода Дайверы и выше. Более опытные дайверы, вероятно, захотят запланировать более длительное пребывание на дне с некоторой декомпрессией.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 2199, Северный канал (северная часть). Карта обзора боеприпасов 76, Гирван, Баллантрэ и Баррхилл. Клайд Кораблекрушения, Питер Мойр и Ян Кроуфорд.
ЗА: Интересное место крушения парохода, особенное благодаря великолепному рудерпосту и корме.
ПРОТИВ: Видимость может ухудшиться после нескольких дней дождя, но обычно она лучше, чем на севере Клайда.
Спасибо Тони Вассу, Алексу Пулу и Джонатану Пескетту.
Появилось в журнале Diver, май 2000 г.
