На этом британском пароходе у берегов Пембрукшира есть что исследовать, и он доступен в любую погоду, говорит ДЖОН ЛИДДИАРД. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
Ассоциация Дакотиан Это одно из тех затонувших кораблей, на которые я нырял только в очень плохую погоду – из-за такой погоды вокруг острова Скомер было настолько ненастно, что единственным местом, достаточно защищенным, чтобы выжить на надувной лодке, была гавань Дейл.
Затем по какой-то причине мы поехали туда в хороший день, и мне действительно пришлось нырять. Дакотиан в хороших условиях. Это была совершенно другая авария.
Я по-прежнему хожу туда в качестве запасного места, когда погода не позволяет нырять дальше от берега, но я также время от времени делаю попытки нырнуть там в хороших условиях, когда можно в полной мере оценить морскую жизнь на месте крушения.
Первая проблема с этим Затонувший тур заключалась в выборе направления, с которого смотреть на Дакотиан. По какой-то извращенной причине корма наклонена примерно на 20° вправо, тогда как большая часть остова стоит вертикально, а нос лежит на левом борту. Обломки надстройки были убраны с места крушения, часть из них находится по левому борту, а часть по правому борту.
В конце концов я остановился на левом борту, главным образом потому, что передняя половина затонувшего корабля, похоже, обрушилась именно туда.
Мне нравится начинать и заканчивать погружение на Дакотиан в самой мелкой и неповрежденной части — корме. Здесь затонувший корабль слегка наклонен к правому борту, но палуба внутри кормы обрушилась, оставив ее почти ровной. Каркас кормовых кают перекошен в сторону, но в них легко зайти и проплыть(1).
Другие особенности кормы включают остатки рулевого механизма и пары кнехтов по обеим сторонам. Есть также остатки конструкции, установленной на большом механизме, который мог быть, хотя я не уверен, артустановкой.
Находясь на корме, стоит спрыгнуть за борт, чтобы увидеть целые карданный вал и руль направления (2). Морское дно здесь находится на глубине 20 метров и представляет собой самую глубокую точку погружения. В нескольких метрах от левого борта над морским дном возвышается большая часть выметенных обломков (3).
При подъеме по левому борту корпуса швы расколоты, а листы корпуса перекрываются там, где они сместились. Корпус здесь богат морской жизнью – гидроидами, оболочниками, анемонами и губками. Если внимательно присмотреться, велика вероятность увидеть голожаберников и морских зайцев.
Пролом в борте примерно на 10 м обеспечивает путь обратно в трюмы (4). Оказавшись внутри, прямо перед поднятой кормовой каютой, большая лебедка упала на один конец и почти вертикально опирается на диаметральную линию корабля.
Впереди, в трюмах, из мелкого ила торчат тюки жести (5). Несколько листов жести разбросаны по полу и спустя почти 60 лет до сих пор сохраняют яркую зеркальную поверхность.
Двигаясь дальше вперед, но все еще внутри трюма, на одном конце лежит еще одна лебедка (6). Неповрежденный мостик палубы и сломанные переборки позволяют легко переплыть 10-метровую глубину (7) до остатков машинного отделения. С перегородкой посередине и лестницами, выходящими через квадратные люки в потолке, я подозреваю, что эти отсеки изначально могли быть угольными бункерами. Маршрут через левый борт легче проследить.
Немного осталось от машинного отделения(8), но из обломков в центре торчат различные части парового двигателя, а среди скрученных и запутанных балок и механизмов можно обнаружить различные трубопроводы размером с корабль. На дне некоторых труднодоступных ям все еще можно найти куски угля.
Котлы должны были располагаться непосредственно перед двигателем, но они скрыты от глаз под грудой обломков надстройки (9). Дальше путь вперед лежит над палубой на глубине около 12 метров. Надстройка опущена до уровня палубы.
Одна из необычных вещей в Дакотиан Дело в том, что некоторые узнаваемые части, такие как воронка, можно найти на морском дне по правому борту от места крушения, но многие другие части обломков находятся по левому борту. Возможно, верхняя часть была снесена в одну сторону, а остальные при втором проходе троса сместились в другую.
С этого момента обломок стал более разрушенным (10). Я предполагаю, что передняя часть корпуса повернулась влево, прежде чем рухнуть, поскольку обломки левого борта представляют собой в основном лебедки, кнехты, мачты и другое палубное оборудование, тогда как обломки правого борта состоят в основном из обшивки корпуса и киля. .
Если видимость плохая, может быть сложно добраться через сломанный участок до носовой части. Я знал дайверов, которые забредали на сломанную часть, терялись в плохой видимости, затем ходили по кругу и никогда не находили пути обратно к неповрежденной части затонувшего корабля.
Я предпочитаю идти по левому борту за обломками, минуя сломанные остатки лебедки(11), прежде чем подойти к солидной на вид мачте и большой грузовой лебедке (12). Это указывает на близость к носу, и если вы не можете увидеть лук отсюда, внимательно посмотрите на тень на пределе видимости.
Носовая часть судна цела и лежит по левому борту, так что самой высокой точкой затонувшего судна на этом конце фактически является правая сторона корпуса.
Там, где от крушения сломались носовые части, легко попасть внутрь цепного шкафчика(13), с возможностью выхода через большой люк в палубе (14).
На носовой палубе возвышается огромная якорная лебедка, цепь которой все еще протянута через клюз на морское дно. К палубе все еще прикреплена довольно прочная на вид деревянная обшивка.
Следуя по неповреждённому ограждению правого борта до самой высокой точки носа (15), нередко можно оказаться среди косяка минтая, держащего позицию в спокойном течении.
Если у вас мало эфира или времени на дне, это удобный момент, чтобы включить задержанный SMB и подняться. С другой стороны, если у вас осталось время и воздух, вы можете попробовать проследить за обломками вдоль правого борта корпуса, закончив погружение обратно на корму.
ПУДИНГИ, ВЕЛОСИПЕДЫ И АМНЕЗИЯ
К концу 1940 года немецкие бомбардировщики Heinkel 111H с захваченных аэродромов Франции начали применять новые методы уничтожения британских кораблей – сбрасывать с парашютом магнитные и акустические мины в оживленные гавани и подходы к ним, пишет Кендалл Макдональд. Милфорд-Хейвен, Пембрукшир, был одной из их первых целей.
В ноябре они нанесли большие потери. Первым жертвой сброшенной на парашюте магнитной мины стал британский пароход водоизмещением 6426 тонн. Дакотиан, длиной 120м и шириной 15м. Он направлялся из Суонси в Сент-Джон, Нью-Брансуик, Канада, с генеральным грузом, включавшим 1,300 тонн жести и, как ни странно, рождественские пудинги и велосипеды.
Она зашла в Милфорд-Хейвен за дополнительным грузом и уже собиралась уходить темной ночью 21 ноября, когда ее предупредили по радио об активности немецких самолетов возле Сент-Аннс-Хед. Имея только 4-дюймовую пушку «Виккерс» времен Первой мировой войны, с помощью которой можно было защитить корабль, капитан решил дождаться рассвета на Дейл-Роудс.
Всех удалось спасти, хотя всю ночь искали одного пропавшего члена экипажа, который, как говорили позже, выплыл на берег, подвез его до дома родственников, принял ванну и накормил горячей едой и забыл никому сказать, что он находится. безопасный!
ПОПАСТЬ ТУДА: Следуйте по M4 и A40 до Хаверфордвеста, затем по B4327 до Дейла.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Дайверы Западного Уэльса, Дайв Пембрукшир, Чартер дайвинга в Пембрукшире
ЗАПУСК: Спуск на воду со стапеля в Дейле, перед парусной школой. Парковка находится в 50 метрах дальше по дороге. Выход к месту крушения лежит через причалы яхт, поэтому будьте осторожны, чтобы не поднять большой след. Кафе удобно расположено на вершине обрыва, а в нескольких метрах — паб.
ПРИЛИВЫ: Для этого погружения не нужна стоячая вода, но во время прилива видимость значительно лучше. Лучшая видимость – за три часа до прилива.
КАК НАЙТИ: Всего в 100 метрах к северу от Дакотиан кардинальный буй, место крушения легко найти без GPS или транзитов. Буй даже обозначен на карте: 52, 39.13 с.ш., 5, 08.2 з.д. (градусы, минуты и десятичные дроби). Обратите внимание: это положение буя, а не места крушения на карте! Используя эхолот, направляйтесь к западу от севера, пока не обнаружите обломки, поднимающиеся над плоским морским дном на высоте 18-20 метров, затем следуйте за затонувшим судном на восток, пока не обнаружите корму, возвышающуюся всего на 6 метров (3 метра в маловодных источниках!). Отмерив 7–8 м якорного троса, можно легко ухватиться за открытые балки на корме, не зацепляясь за более глубокие части затонувшего судна.
ЖИЛЬЕ: Посетите Пембрукшир для B&B и советов по кемпингу.
Квалификация: Что-то для каждого: от дайвера-стажера в сопровождении инструктор опытным затонувшим кораблям.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 2878, Подходы к Милфорд-Хейвену. Карта обзора боеприпасов 157, Район Сент-Дэвидс и Хаверфордвест. Кораблекрушения вокруг Уэльса, том 1 Том Беннетт.
ЗА: Легко запустить, легко найти, есть что исследовать, хорош для макро-жизни, доступен в любую погоду, кроме самой плохой.
ПРОТИВ: Вис может быть плохим, особенно ближе к концу отлива.
Спасибо членам подводного клуба Бристольского университета.
Появился в журнале Diver, сентябрь 2000 г.
