КРУШЕНИЙ ДАЙВЕР
Warrior II, затонувший у берегов Портленд-Билл в Ла-Манше, привлек внимание дайверов с момента его открытия в начале 1980-х годов. ЛИ БИШОП (слева, в молодости) исследует место крушения корабля, который развлекал самых богатых и знаменитых людей мира в период расцвета эдвардианского великолепия.
Дайвер GUE Грэм Блэкмор осматривает один из редких тропических иллюминаторов, все еще прочно прикрепленных к обломкам Warrior II.
МОЕ ПОЛЕ ЗРЕНИЯ простирается настолько далеко, насколько позволяет луч моего мощного факела. Обломки теперь нависают надо мной – я плавал внутри того, что когда-то было образцом эдвардианского богатства. Оформлен в плавник В парижском стиле XIX века HMS Warrior II когда-то была яхтой миллионера.
Я иду по искореженному и сломанному металлу в поисках интересных артефактов, которые можно рассмотреть и сфотографировать.
Там, где стены превратились в потолки, а потолки в стены, мое внимание привлекается вверх, туда, где моя лампа освещает иллюминатор тропического почтового ящика. Этот редкий артефакт, прочно прикрепленный к корпусу, отражает богатство корабля и чудеса путешествий, которые он когда-то совершал.
Такие иллюминаторы, предназначенные для судов, путешествующих в жарком климате, предотвращали попадание ливневых вод в каюты, но при этом обеспечивали вентиляцию через небольшие внутренние клапаны.
Пересекая каменисто-галечное морское дно на высоте 56 метров, я вижу наверху еще больше величественных окон, на этот раз рядами и прижатых к морскому дну. Большие и квадратные с овальными верхами, до сих пор прикрепленные к надстройке, они когда-то пропускали свет в величественные комнаты, в которых некоторые из самых богатых людей мира беседовали о делах и развлекались.
В самой высокой точке морского дна оставшиеся котлы достигают высоты почти 3.6 метра. С их центральной позиции я могу обойти остальные обломки. Два двигателя также стоят высоко над днищем, каждый со сложной арматурой, масляными баками и трубопроводами, некоторые из которых все еще прикреплены.
Между этими паровозами нас развлекает местный житель и весьма злобного вида морской черт. Затем, прежде чем мы это осознаем, начинается прилив. Наше нижнее время закончилось слишком быстро.
Мы выходим на поверхность после часа декомпрессии, и солнце прекрасного июньского дня освещает мое лицо. Ожидая, пока портлендский дайв-бот Skin Deeper поднимет меня из воды, я смотрю в небо. Нелегко представить себе вид, не говоря уже о шуме, примерно 50 самолетов Люфваффе, которые поймали Warrior II в изоляции, прежде чем обрушить на него весь ад.
В тот день, 11 июля 1940 года, «Уорриор II» был разбомблен на дно Ла-Манша, а вместе с ним и богатая история путешествий, охватывающая четыре десятилетия.
Никаких средств не жалели, когда Warrior был построен в 1904 году как роскошная яхта для мультимиллионера Фредерика Уильяма Вандербильта. Вандербильты заработали состояние на финансировании и строительстве New York железную дорогу, и эта яхта стоимостью 500,000 XNUMX фунтов стерлингов считалась одним из самых элегантных судов своего времени.
На носу корабля находилась изящно вырезанная фигура, изображавшая черного воина, одетого в струящиеся одежды.
Верхние палубы украшал бассейн, а кормовая прогулочная палуба считалась одной из первых в своем роде.
Семья Вандербильтов, соратники и друзья путешествовали по миру до того, как другие богатые аристократы перешли во владение им. Только две мировые войны могли ограничить или прекратить путешествие Warrior II.
В 1913 ГОДУ ВАНДЕРБИЛЬТ продал корабль своему двоюродному брату Альфреду Вандербильту, еще одному чрезвычайно богатому бизнесмену США. Он изменил ее имя на Путник.
Когда США объявили войну Германии вскоре после печально известной гибели «Лузитании» в 1915 году, Wayfarer был одним из многих частных судов, реквизированных ВМС США.
По иронии судьбы, Альфред Вандербильт был одним из самых влиятельных американских граждан, погибших во время крушения «Лузитании».
После войны Wayfarer купил Александр Смит Кокран, еще один миллионер и филантроп, известный как «самый богатый холостяк в мире». New York». Кокран какое-то время наслаждался элегантностью корабля, прежде чем продать его испанскому судоходному магнату Дону Рамону де ла Сота-и-Ллана, который снова сменил имя — на Гойзека Изарра, баскское от «Утренняя звезда».
Корабль стал легендой среди басков во время гражданской войны в Испании, когда он был предоставлен Красному Кресту для помощи в эвакуации женщин и детей из Бильбао, прежде чем он пал перед войсками генерала Франко.
Сэр Хьюго Канлифф-Оуэн, председатель правления British American Tobacco, был последним на судне.
частный владелец. Он сразу же переименовал ее в Воина, но добавил II.
Когда Великобритания вступила в войну с Германией в 1939 году, Warrior II вернулся в Великобританию и снова был призван на военную службу, на этот раз Королевским флотом. Ее роскошное снаряжение было заменено на более подобающее настоящему воину: пулемет Льюиса на носу, глубинные бомбы и торпеды.
Теперь она будет сопровождать подводные лодки через Ла-Манш между военно-морскими складами Портсмута и Уэймута.
В свой последний день она плыла одна, когда низколетящие немецкие истребители-бомбардировщики прибыли двумя V-строками. Экипаж Warrior II сопротивлялся, но единственная носовая пушка не могла противостоять 50 самолетам. Одна бомба пробила палубу, взорвавшись недалеко от кают-компании и образовав большую дыру в ее борту.
После 36 лет служения сверхбогатым людям мира карьера этого изящного корабля подошла к концу.
НА 42 ЛЕТHMS Warrior II лежал на морском дне в 13.5 милях к юго-юго-востоку от Портленд-Билла. Люфтваффе обстреляли ее, и жестокие штормы в Ла-Манше сделали то же самое.
Сломанное, искривленное и невидимое затонувшее судно было практически забыто до лета 1982 года, когда дайверы из Kingston & Elmbridge BSAC нырнули на это место с уэймутского дайв-бота Skin Deep.
В те времена капитаны нормировали затонувшие суда, которые предлагали клиентам. На той неделе августа покойный Энди Смит создал девственное затонувшее судно для своих постоянных дайверов из Кингстона, но имелся небольшой недостаток. На глубине 56 метров он вылетел за край декомпрессионных таблиц BSAC и залег глубже, чем любой из них был раньше.
По счастливой случайности один из участников недавно побывал в Швейцарии по делам и обнаружил в дайв-магазине набор столов Бюльмана. Они включали в себя карточный калькулятор, но были потрясающе захватывающими, потому что отображали остановки на глубине более 50 метров – одну на 60 метрах,
другой на 70 м!
Крушение вывело дайверов за пределы известного спортивного дайвинга того времени – на территорию вуду. Они выразили разную степень обеспокоенности, некоторые задавались вопросом, можно ли вообще выжить в таком погружении.
За 15-минутное время на дне им грозит неслыханное наказание в виде трех отдельных декомпрессионных остановок. Они все нацарапали на своих грифельных досках таблицу Бульмана 60 м, нашли место крушения с помощью Decca, скрестили пальцы и пошли на это!
Надев сухие гидрокостюмы, которые теперь могли себе позволить любители спортивных дайверов, и дыша воздухом из двух баллонов Scubapro объемом 72 куб. фута с двойными ботинками и встроенными коллекторами, дайверы Дэйв Уилкинс и Питер Брукс первыми вошли в воду.
Вскоре они обнаружили, что то, что они первоначально считали небольшим затонувшим кораблем, оказалось намного больше, чем они себе представляли. На эхолоте обнаружились только двигатели и котлы, остальные обломки были разбросаны по морскому дну.
Глубина дала 12 дайверам декомпрессию на полчаса больше, чем обычно.
Несмотря на то, что воды в Ла-Манше были приливными, это означало, что, пока они висели на якорном канате, они были бы унесены сильным течением вместе с надводным буем. Каким-то образом им придется преодолеть эту опасную ситуацию.
ЭТО БЫЛО ПОТОМУ ЧТО Во время первых погружений Warrior Энди Смит изобрел первую систему отрывной декомпрессии. Водолазы отделились от основной нижней линии и перебрались на другую, которая затем свободно плыла по течению под присмотром надводной лодки, которая дрейфовала вместе с ними.
Это изобретение привело к созданию усовершенствованной декомпрессионной станции, разработанной компанией Starfish Enterprise (сами дайверы из Кингстона) для погружений в Лузитанию на глубину 93 метра в 1994 году.
Все еще небольшое европейское сообщество технических дайверов рассматривало свободноплавающую декомпрессионную систему как секретное оружие, которым владеют их американские коллеги, позволяя им успешно совершать глубокие погружения на места затонувших кораблей в приливных водах.
Во время одного из первых погружений Warrior II житель Кингстона Брюс Грэмслоу обнаружил корабельный колокол, закрепленный под носом. При попытке вернуть артефакт был поврежден и поднят на две части, разбитые прямо по названию.
Когда две половинки были соединены вместе, можно было прочитать слова «Гойзека Изарра» – но что делал в Ла-Манше корабль времен Гражданской войны в Испании?
У дайверов из Кингстона была загадка. Один из них, Алан Данстер, приступил к осуществлению одного из самых масштабных исследовательских проектов, связанных с кораблекрушениями в Ла-Манше, и стал одержим этим.
Это было время, когда исследователям приходилось писать и отправлять письма и ждать ответов. Коллекция документов Данстера постепенно накапливалась, и в конце концов он опознал место крушения.
Он и другие дайверы из Кингстона познакомили меня с Warrior II в начале 1990-х годов, и когда я начал читать этот обширный объем исследований, погружения становились все более интересными.
В одном из них я помню, как вместе со своим партнером по дайвингу Крисом Хатчисоном изучал масляные коробки, манометры и механизмы рядом с каждым двигателем, пока наше время на дне не было поглощено, настолько мы были поглощены инженерией начала 20-го века!
Со временем, когда Skin Deep продвигался дальше от берега в поисках девственных затонувших кораблей, Warrior часто обходил стороной. Его расположение недалеко от Портленд-Билла означало, что, если погода помешала морским исследованиям, дайверы всегда могли вернуться к этому старому любимому месту. Со временем день непогоды стал называться «Днем воина»!
22 июля 2011 года Данстер совершил свое последнее погружение на Warrior II. Что-то пошло не так, и, к сожалению, он не выжил.
New York дайвер на затонувшие корабли Ричи Колер и техасец Аарон Григсби прилетели в Великобританию, чтобы вместе со мной насладиться летними погружениями на затонувшие корабли в британском стиле. Когда плохая погода не позволила нам заняться дайвингом среди девственных затонувших кораблей, я предложил «Уорриор».
КАКОЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ Осталось ли затонувшее судно американским дайверам, которые все это видели? «Я не был уверен, чего ожидать, но Warrior не разочаровал», - сообщил Колер. «Куда бы мы ни повернули, повсюду встречались красивые исторические артефакты конструкции корабля.
«Мое внимание привлекли красивые мозаичные плитки, великолепные большие медные окна и многочисленные артефакты.
Учитывая место затонувшего корабля, который часто посещают многие британские дайверы, я считаю, что «Уорриор» — это место для затонувших кораблей мирового класса, и я с нетерпением жду возможности погрузиться на него снова».
«Среди затонувших судов в Ла-Манше сосредоточено так много истории, и, несмотря на посещение места крушения, которое в течение многих лет часто посещали британские дайверы, «Уорриор» по-прежнему предлагал так много привлекательности и возможностей для дальнейших исследований», — согласился Григсби.
«Массивные латунные иллюминаторы в виде раздвижных окон, разбросанные по корпусу «Воина», манят, чтобы их подняли и восстановили, а весь затонувший корабль постоянно требует, чтобы вы провели еще 30 минут на дне, прочесывая реликвии, скрытые среди обломков.
«Я знаю, что посетил хорошее место крушения, когда после этого плыву по деко и прокручиваю в голове области, на которые мне хотелось бы потратить больше времени, и возможные возможности в тех областях, на которые у меня никогда не было достаточно времени на дне. посещать."
Сегодня останки Воина II лежат ориентированными с севера на юг, носовой частью на север, на общей глубине 55 метров. Корпус сломался, сохранив узнаваемые черты, а большая часть палуб и надстроек разрушилась, а в некоторых местах вообще отсутствует.
ЛУК САМЫЙ САМЫЙ неповрежденный участок. Если положить его на левый борт, он остается относительно целым, хотя и оторванным от остальной части надстройки. Появляется бушприт типа клипера, а также якорь по левому борту, и дайверы отмечают количество иллюминаторов, которые остаются неподвижными и нетронутыми внутри конструкции.
Именно отсюда носовую фигуру Warrior сняли перед тем, как судно приступило к активной военной службе. Он выставлен в Бильбао в семейном доме покойного дона Рамона де ла Сота.
Многие из сохранившихся приспособлений и приспособлений демонстрируют высокие стандарты, по которым был построен этот корабль, и ни один приезжий дайвер не мог ошибиться с плиткой того, что когда-то было бассейном.
Рядом с якорем по левому борту видна пушка Льюиса. Хотя он все еще прикреплен к луку, он откололся и лежит в песке.
Многие иллюминаторы по-прежнему закреплены на больших участках обшивки, а в некоторых местах сохранились ряды элегантных квадратных окон со своими извилистыми креплениями.
И все еще видны те редкие иллюминаторы почтовых ящиков, которые когда-то использовались для вентиляции роскошных кают, когда Warrior II был в тропиках.
