Производитель CCR нацелен на самолеты для борьбы с Covid-19

«Это гонка со временем, чтобы найти партнеров для дальнейших клинических испытаний», — говорит доктор Дэниел Рейнольдс, основатель британского производителя ребризеров замкнутого цикла Lungfish Dive Systems. 

Доктор Рейнольдс переключил свое внимание с дайвинга CCR на свою инициативу по превращению некоторых из тысяч коммерческих самолетов, которые сейчас приземлены недалеко от населенных пунктов из-за пандемии Covid-19, в гипербарические кислородные камеры для лечения больных.

«При нынешнем уровне смертности, если лечение окажется эффективным, разница в скорости реагирования на один день может означать разницу в тысячах спасенных жизней», — говорит доктор Рейнольдс.

В настоящее время менее половины пациентов с Covid-19, находящихся на искусственной вентиляции легких, выживают после заражения вирусом. По словам доктора Рейнольдса, гипербарическая оксигенотерапия (ГБО), дыхание кислородом под давлением, может предотвратить ухудшение состояния пациентов до уровня, при котором им требуется вентиляция легких, но нехватка камер ГБО препятствует серьезному рассмотрению такого лечения.

«Я уверен, что эта идея приходила в голову многим дайверам – на самом деле мы часто говорили об этом до того, как кризис стал по-настоящему серьезным», – сказал он. Диверне.

«Если кислород помогает, почему бы не использовать больше кислорода? Однако мы, как и все остальные, предполагали, что аппаратов искусственной вентиляции легких хватит, пока они у нас есть, и не задумывались об этом всерьез».

Когда Lungfish стал участвовать в разработке аппаратов искусственной вентиляции легких, чтобы помочь справиться с кризисом, вызванным коронавирусом, доктор Рейнольдс спросил врачей, почему у пациентов, находящихся на искусственной вентиляции легких, такой низкий уровень выживаемости, даже при использовании высококачественного комплекта.

«Когда мы услышали ответ – что они умерли от полиорганной недостаточности в результате хронической гипоксии, несмотря на вентиляцию легких, – мы сразу же подумали, что гипербарический кислород может быть решением.

«Мы начали консультироваться с нашими контактами в гипербарической медицине относительно того, может ли она сработать, а также с контактами в аэрокосмической и других областях, таких как гражданское строительство, чтобы найти способ ее расширения».

Коммерческие авиалайнеры могут находиться под давлением, примерно в 1.6 раза превышающим атмосферное давление – необходимый уровень для потенциально эффективного лечения.

«Мы предполагали, что лечение может быть похоже на длительное пребывание под давлением, используемое при лечении декомпрессионной болезни. Однако на данном этапе кажется, что эффект ГБО в подавлении воспаления может быть столь же важным, если не больше, чем преодоление диффузионного барьера пораженного легкого», — сказал доктор Рейнольдс.

Эксперименты в Ухане в Китае показали улучшение состояния пациентов после относительно небольшого количества коротких курсов лечения.

Доктор Рейнольдс утверждает, что самолеты, используемые в качестве временных камер ГБО, могут снизить нагрузку на больницы за счет лечения большого количества пациентов неинвазивным способом и предотвращения необходимости полной интенсивной терапии. Терапия может также принести пользу развивающимся странам, где доступно меньше лечебных учреждений.

«Я подал эту идею правительству Великобритании через контакты в государственной службе, как только я был достаточно уверен, что и лечение, и расширение масштабов (самолетов) могут быть практичными, примерно 10 апреля», — сказал доктор Рейнольдс. ДАЙВЕР. «Я знаю, что другие продолжали делать это по разным каналам в кабинете министров. 

«Мы считаем, что правительство знает об этом, но пока не предприняло никаких действий. Мы думаем, что это связано с отсутствием убедительных клинических испытаний».

Он считает, что есть три основные причины, по которым клинические испытания не проводились.

Во-первых, гипербарическая индустрия выпустила рекомендации, запрещающие лечение пациентов с Covid-19, опасаясь неизвестных осложнений или распространения вируса. «Руководящие принципы ни в коем случае не являются запретом на исследования «по» Covid-19, однако они создают такое впечатление, несмотря на то, что мнение экспертов-медиков прямо противоположное», — говорит доктор Рейнольдс. 

Он также говорит, что в Великобритании больничные палаты, лучше всего подходящие для клинических испытаний, сейчас закрыты, а персонал занят лечением пациентов.

За рубежом «неизбежные» испытания были приостановлены из-за проблем с финансированием, одобрением и набором пациентов. «Если этот метод окажется эффективным, за это время погибнет несколько тысяч человек», — говорит он.

Однако авиационная промышленность предпринимала «позитивные шаги» для быстрой реализации этого плана, если клинические испытания окажутся успешными.

«Нам предложили как самолеты, так и барокамеры для проведения исследований и лечения, и по крайней мере один крупный аэропорт, который в настоящее время закрыт, выразил готовность помочь».

Клинические испытания должны начаться в ближайшее время в канадской больнице. С кампанией Lungfish по проведению испытаний в Великобритании можно ознакомиться здесь.