ТЫ ВИДЕЛ ОТКРЫТАЯ ВОДА? Это пугающий фильм о двух аквалангистах, потерявшихся в море после того, как их разлучили со своей лодкой, созданный для того, чтобы заставить сердца дайверов биться чаще, когда они становятся свидетелями событий, которые привели к реализации одного из наших худших кошмаров.
Он основан на реальной истории Тома и Эйлин Лонерган, которые в 1998 году занимались дайвингом на Большом Барьерном рифе в Австралии и были случайно оставлены дайв-ботом, когда команда не смогла точно подсчитать численность персонала.
Читайте также: Радиомаяки: «15 минут, которые могут спасти вам жизнь»
Подобные инциденты не распространены, но и не так уж необычны. Быстрый поиск в Интернете обнаруживает тревожное количество историй о дайверах, дрейфующих в больших океанах, и я уверен, что о многих других инцидентах никогда не сообщается.
В июле прошлого года опытный дайвер Джейкоб Чайлдс спровоцировал масштабную поисково-спасательную операцию после исчезновения во время группового погружения у побережья Квинсленда. Позже он сказал, что заблудился, вынырнув на поверхность в сильном течении и отплыв от лодки.
30-летний мужчина записал драматические кадры этого испытания на свою камеру GoPro. Он боялся худшего, когда солнце начало садиться, и заснял то, что, как он думал, станет его последними моментами.
В видео он сказал: «Вот и все. Солнце садится, они ничего не делают. Это конец старого Джейки». К счастью, после шести часов дрейфа и в темноте экипаж поискового самолета нашел его. Он отплыл примерно на восемь миль.
Также в прошлом году британские дайверы Джефф и Джули Бирн были в составе группы, которая потерялась после того, как, вынырнув у берегов Маврикия, обнаружила, что их дайв-бот исчез.
Вместе с тремя другими дайверами, включая дайвмастер, их унесло на 12 миль сильным течением. В поисково-спасательной операции участвовали 22 лодки, два вертолета и самолет-корректировщик.
Водолазы были найдены семь часов спустя прогулочным катером и восстановлены, обезвоженные и обгоревшие на солнце. Миссис Бирн позже поставили диагноз посттравматического стрессового расстройства.
«Сразу началась паника, и некоторые из молодых членов группы испугались», — сказала она. Пятеро дайверов взялись за руки и надули свои компенсаторы плавучести, чтобы оставаться на плаву и вместе.
«Мы думали, что нам конец», — продолжила она. «Когда ты находишься в морях, где акулы — обычное дело, твой разум играет с тобой злую шутку. Каждый раз, когда рыба, лист или водоросль касались моей лодыжки, мое сердце останавливалось.
«Мы увидели пролетающие над нами вертолеты, мы кричали и визжали, но они нас не видели».
Можно утверждать, что подобных инцидентов можно было бы избежать, если бы соблюдались правила техники безопасности и использовались такие технические средства определения местоположения, как DSMB, свистки и воздушные горны или подводные фонари.
Однако чаще всего водолазы теряются в море, когда изменчивая погода, непредсказуемые течения и, что самое главное, человеческие ошибки снижают эффективность таких локаторов.
Именно в таких редких, но опасных для жизни ситуациях высокотехнологичные системы могут стать единственным выходом из серьезной ситуации.
Устройства определения местоположения
Все электронные системы определения местоположения в чрезвычайных ситуациях на рынке требуют отправителя и получателя. Некоторые из них имеют собственные базовые станции, установленные на судне, напрямую связанные с выделенными передатчиками, а некоторые передают сигнал бедствия на принимающие спутники (SARSAT), вращающиеся вокруг Земли, оповещая глобальных операторов SAR о местоположении жертвы через GPS.
Эти аварийные радиомаяки-указатели местоположения (EPIRB) широко используются в морской среде и регистрируются в основном на отдельных судах.
Альтернативой является персональный радиомаяк-локатор (PLB), меньший блок с теми же функциями, что и EPIRB, отправляющий кодированное сообщение на частоте бедствия 406 МГц, контролируемой спутниковой системой COSPAS-SARSAT, но зарегистрированный на отдельного человека. PLB, как правило, водонепроницаемы до глубины 3 м, поэтому должны храниться в специальном контейнере, рассчитанном на глубину.
Одним из самых популярных локаторов, разработанных для мира дайвинга, стал блок сигнала бедствия с интегрированной морской УКВ-радиостанцией. Это позволяет напрямую связаться с бортовой радиостанцией дайв-судна или с более отдаленной радиостанцией, используя частоту универсального аварийного канала 16, а также предоставлять координаты GPS.
Можно много говорить об этом типе средств безопасности УКВ-радиосвязи, но из-за различий в законах стран относительно лицензирования операторов морских УКВ-радиостанций водолазам без необходимой сертификации часто не разрешается их использовать, и это касается Великобритании.
Компания, которая выпустила оригинальное морское УКВ-радиоустройство, с тех пор выпустила
новая система обнаружения водолазов, которая не требует специальных базовых установок, регистрации, лицензирования, подписка или сертификация.
Дизайн
Nautilus Marine Rescue GPS был разработан для отправки своего местоположения GPS с точностью до 1.5 м и сообщения о бедствии «Человек за бортом» на все суда, оборудованные морской радиостанцией AIS (автоматическая идентификационная система) VHF в радиусе 34 миль. Индивидуальное сообщение о бедствии передается на частоте AIS между 161.975 и 162.025 МГц.
Устройство также может быть использовано для Digital Избирательный вызов (DSC). Для этого требуется морская радиостанция, совместимая с DSC (обычно идентифицируется по отличительной красной кнопке с надписью «Бедствие»).
Технология DSC обеспечивает прямую связь между судами в рамках Глобальной морской системы безопасности при бедствиях (ГМССБ) и позволяет Интернет передача сообщений непосредственно на выбранную (и предварительно запрограммированную) морскую УКВ-радиостанцию через канал 70 на частоте 156.525 МГц, исключая необходимость использования универсального аварийного канала 16.
Nautilus Marine Rescue GPS находится в пластиковом водонепроницаемом корпусе с откидной крышкой для дайвинга, которая обеспечивает доступ к трехкнопочному интерфейсу и пружинной антенне из нержавеющей стали. Силиконовые уплотнительные кольца обеспечивают глубину погружения 130 м.
Устройство имеет размеры 123 x 75 x 97 мм, вес 39 г (включая батареи) и обладает положительной плавучестью. Питание устройства осуществляется от двух литий-ионных батарей CR131, которые можно заменять самостоятельно.
В комплект поставки GPS-устройства входит инструмент для сматывания антенны, а также опциональные неопреновые или силиконовые чехлы для хранения, а также небольшой двухсторонний спиральный шнурок.
Используется
Я взял с собой Nautilus Marine Rescue GPS для реальных испытаний во время погружения у острова Пти-Сент-Винсент в водах Карибского моря у Гренадин.
«Реальный мир» означал, что мне пришлось иметь дело с кастомизированной лодкой дайв-центра, которую отправили в сухой док для переоборудования двигателя за день до моего прибытия. Рыболовная лодка, арендованная в качестве временной замены, не имела радио с поддержкой DSC.
Это означало, что я не мог проверить эффективность системы, не передав общий сигнал бедствия, который был бы принят находящимися поблизости торговыми судами, и, несомненно, не имея возможности успокоить разъяренных шкиперов и других пользователей водолазных лодок, отреагировавших на то, что они посчитали настоящим криком о помощи.
Вместо этого я воспользовался возможностью сделать несколько снимков развернутого и готового к вылету подразделения.
Не утратив присутствия духа и вернувшись на родную территорию, я обратился за помощью к бывшим коллегам из спасательной команды на воде пожарной службы.
Эти специалисты используют морские УКВ-радиостанции с функциями AIS и DSC на своих спасательных судах, выполняя свою работу на внутренних водных путях страны.
С их помощью я смогу провести достаточно содержательное испытание «Наутилуса» вдали от берега и без привлечения тысяч пользователей морских судов.
Мы встретились у огромного водохранилища на окраине Лондона, где пожарные проводят свои обучение. Первое, что я хотел попробовать, — это функционал DSC.
Мне нужно было настроить GPS-модуль Marine Rescue на работу с УКВ-радиостанцией судна, запрограммировав девятизначный код MMSI судна в Nautilus.
Это была простая задача, которую я выполнил с помощью приложения для программирования Nautilus Lifeline, загруженного на мой iPhone и переданного с помощью серии вспышек встроенного в телефон стробоскопа камеры на GPS-устройство Marine Rescue.
Следующим шагом было провести серию испытаний Nautilus, чтобы убедиться, что он действительно получил свое местоположение по GPS и что батареи заряжены.
Завершив эти простые подготовительные процедуры, ребята высадили меня на берегу водохранилища и умчались на лодке на дальний берег.
Пятисекундное нажатие желтой кнопки, и они почти сразу же сообщили по портативной радиостанции, что на их морскую радиостанцию поступил сигнал, отображенный в виде текста, содержащий запрограммированный номер MID устройства и его GPS-координаты, что позволило им быстро определить мое местонахождение.
Следующее, что нужно было сделать, это отпустить пружинную стальную антенну и перейти к полноценной передаче сигнала «Бедствие». Пятисекундное нажатие красной кнопки «Помощь» было всем, что нужно.
На судне Nautilus мигали красные огни до тех пор, пока не был зафиксирован GPS-сигнал, после чего огни загорелись постоянно, когда судно передало сигнал AIS.
Затем включился постоянно мигающий белый стробоскоп, помогающий визуально определить источник сигнала.
Пожарная команда подтвердила получение сигнала бедствия и снова помчалась ко мне. Пятисекундное нажатие красной кнопки Help деактивировало передачу.
На данном этапе я должен сообщить вам, что специалисты службы спасения на воде Swift отправили ряд голосовых сообщений, чтобы предупредить других пользователей AIS, находящихся поблизости, о том, что мы проводим испытания, и проигнорировать кратковременный сигнал бедствия.
Подведу итог с небольшой оговоркой. Тесты, хотя и окончательные, проводились в благоприятных условиях.
Я не могу сообщить о работе устройства в условиях сильного волнения на больших расстояниях, поскольку у меня не было возможности и материально-технического обеспечения испытать его, не рискуя получить пощечину от разгневанных пользователей лодки.
Заключение
Эта прочная маленькая коробочка с трюками — воплощение простоты в эксплуатации — откройте крышку, откиньте ее и включите, отпустите антенну и нажмите красную кнопку на пять секунд, и все. Ваш сигнал бедствия будет мгновенно передан всем судам поблизости, оснащенным радиостанциями AIS Marine VHF.
Nautilus GPS не нуждается в обслуживании, кроме промывки после погружения и периодической проверки уплотнительного кольца и батареи. Срок годности батарей составляет до пяти лет, так что вы, вероятно, могли бы прикрепить его к поясному ремню компенсатора плавучести и забыть о нем до тех пор, пока... ну, вы знаете.
Есть пара мелочей, о которых стоит рассказать. Во-первых, чтобы развернуть антенну и получить доступ к красной кнопке Help, нужно снять прозрачную пластиковую крышку с головки устройства, и, как вы уже догадались, ее легко потерять. Я потратил 20 минут, ковыряясь в мутной воде водохранилища, разыскивая ее после тестов.
Второе — перемотка антенны. Инструмент для намотки прилагается, но он не интуитивно понятен, и без инструкции я с трудом справился.
Однако, если вам действительно понадобится использовать это устройство в чрезвычайной ситуации, последнее, о чем вы подумаете, — это потеря чехла или необходимость сматывать антенну обратно.
Функция DSC — это приятное дополнение, но не обязательное условие для успешного результата. Однако, приложив усилия для сопряжения Nautilus с радиостанцией DSC вашего дайв-бота, вы сможете оповестить его о своем местоположении задолго до того, как ситуация выйдет из-под контроля. Если это произойдет и ваши обстоятельства станут критическими, вы всегда сможете прибегнуть к красной кнопке.
Спасательная система Nautilus Marine Rescue GPS использует существующую радиотехнологию, имеющуюся на всех морских судах, за исключением нескольких, для оповещения о чрезвычайной ситуации без необходимости регистрации или сертификации, что делает это устройство по-настоящему универсальным и подходящим для широких масс.
Все, что нужно дайверу, чтобы быть уверенным в том, что любая будущая драма разлуки с ним не перерастет в кризис, — это приобрести автономный GPS-навигатор, пару батареек и защитный футляр.
«Вы не думаете, что вам это нужно — пока не понадобится», — говорит Майк Левер, генеральный директор Nautilus: Я уверен, что это находит отклик у Джейкоба Чайлдса, Джеффа и Джули Бирн и всех других дайверов, которые имели несчастье потеряться в море. Я тоже был там, и это происходит со мной.
Nautilus Marine Rescue GPS — это именно то, чего я ждал, и, вполне возможно, он установил новый стандарт безопасности дайверов.
Однако хочу вас предостеречь: как бы хорош ни был этот продукт, его следует использовать вместе с большим, ярко окрашенным DSMB, а не вместо него.
Не стоит полагаться на него и в действительно отдаленных местах, где вряд ли будут другие морские суда, способные услышать ваш крик о помощи — это сфера применения высокотехнологичных ПЛБ со спутниковыми каналами связи.
SPECS
ЦЕНЫ: GPS-устройство Lifeline, 195 фунтов стерлингов. Силиконовый чехол, 20 фунтов стерлингов. Неопреновый чехол, 34 фунта стерлингов. Спиральный шнур, 7 фунтов стерлингов.
APP: Приложение Nautilus Lifeline бесплатно в магазине Apple iTunes или Google Play для устройств Android
МОЩНОСТЬ ПЕРЕДАЧИ АИС: 1W
ЧАСТОТА АИС: 161.975 и 162.025 МГц
ДИАПАЗОН АИС: До 34 миль (в зависимости от состояния моря)
МОЩНОСТЬ ПЕРЕДАЧИ DSC: 0.5W
ЧАСТОТА ЦИВ: 156.525 МГц
ПИТАТЬСЯ ОТ: 2 литий-ионных элемента CR123
РАЗМЕР И ВЕС: 75 х 97 х 39 мм. 131 г с батарейками
НОМИНАЛЬНАЯ ГЛУБИНА: 130m
СВЯЗАТЬСЯ: www.nautiluslifeline.com
ГИД ДАЙВЕРА 10/10