Скапа-Флоу, широко известный как один из лучших в мире мест для затонувших кораблей, должен быть в списке желаний каждого дайвера, как сообщает преданный фанат МАРК ЭВАНС.
Достигнув нижней части линии выстрелов, украшенной гигантскими перистыми анемонами, борт покрытый илом линкор ушел в темноту перед нами. Включив фонарики, мы спустились во мрак, наблюдая, как счетчики на нашем пути неуклонно растут. погружение-компьютеры пока морское дно не показалось на высоте 38 метров.
То, что выглядело как пещера, зловеще открылось перед нами, и мы осторожно вошли внутрь, стараясь двигаться как можно плавнее, чтобы не вызвать взрыв ила.
Поднялась стальная стена, и через пару мгновений наш одурманенный наркозом мозг понял, что это борт перевернутой башни главного калибра.
Когда мы направились налево к носовой части Кронпринц Вильгельм, ствол торчал из башни и казалось, будет продолжаться вечно. Даже полузасыпанный илом диаметр ствола выглядел огромным, и мы сделали несколько фотографий с дайверами рядом, чтобы показать, насколько большими на самом деле были эти 12-дюймовые монстры.
Все это время я старался не думать, что нахожусь под перевернутым 26,000-тысячным немецким линкором, пролежавшим на морском дне 97 лет…
Скапа Флоу
Практически не имеющая выхода к морю естественная гавань Скапа-Флоу на Оркнейских островах — одно из тех мест, о которых многие дайверы слышали и которые давно хотели посетить, но сравнительно немногие из них посещают эти места. Это огромный позор, потому что эта точка должна быть в списке желаний каждого дайвера.
Я совершил несколько паломничеств на самую северную оконечность Шотландии, чтобы исследовать эту Мекку затонувших кораблей, которая находится в одном ряду с лагуной Трук и атоллом Бикини, благодаря останкам чудовищных немецких военных кораблей времен Первой мировой войны, лежащим на морском дне.
Есть разные причины, по которым это место не заполнено тысячами дайверов. Во-первых, это долгое путешествие практически из любой точки Великобритании, и, когда затраты в конечном итоге конкурируют с затратами на дайвинг на Красном море, часто тропическое направление побеждает.
Во-вторых, Скапа имеет незаслуженную репутацию глубокого, холодного, темного, опасного и подходящего лишь для высококвалифицированных технарей, тогда как на самом деле любой Расширенный открытый Водный дайвер комфортно в сухой гидрокостюм и благодаря своей глубокой специальности более чем достаточно квалифицированы, чтобы погружаться на основные затонувшие корабли (есть также множество мест, подходящих для Откройте Водолазы).
Фактически, во время предыдущих поездок я водил в Скапу дайверов, которые никогда раньше не ныряли в морях Великобритании – только во внутренних местах – и они совершали каждое погружение, которое совершали более опытные дайверы в группе.
Что касается стоимости – да, по британским стандартам она относительно дорогая, если учесть затраты на топливо, паромные расходы, проживание и т.д. чартер лодки, найтрокс, еда и питье, но возможности дайвинга не похожи ни на что другое на планете. Поверьте, вы можете подумать, что одного посещения будет достаточно, чтобы «поставить галочку», но большинство людей, которых я знаю хорошо и действительно, подхватывают ошибку Скапа и не могут дождаться, чтобы вернуться.
Флот открытого моря
Скапа-Флоу, вероятно, не включил бы ни в один список «обязательных для погружения», если бы не действия некоего контр-адмирала Людвига фон Рейтера. Он был командующим Флотом открытого моря Императорского флота Германии, который был интернирован в Потоке в конце Первой мировой войны с разоруженным оружием и на дежурстве остался лишь небольшой экипаж.
В день летнего солнцестояния, 21 июня 1919 года, он ошибочно решил, что боевые действия вот-вот возобновятся, и дал сигнал затопить весь флот из 74 боевых кораблей, включавший пять линейных крейсеров, 11 линкоров, восемь крейсеров и 50 эсминцев.
В общей сложности 52 крупных корабля затонули под водой, а остальные 22 были выброшены на берег или не допущены к потоплению абордажными группами Королевского флота. Теперь, когда весь этот неповрежденный металл лежит на морском дне, включая 200-метровые линейные крейсеры Зейдлиц, Мольтке, Фон дер Танн, Дерффлингер и Гинденбург, вы можете себе представить, какую сцену сегодня могут наблюдать под водой дайверы, занимающиеся затонувшими кораблями.
Верно? Неправильный. К сожалению для дайверов, то, что последовало с начала 1920-х годов вплоть до 1946 года, до сих пор остается величайшей морской спасательной операцией в истории.
Фирма Кокса и Дэнкса подняла, отбуксировала и разобрала не менее 45 затонувших судов, а оставшиеся семь – линкоров. Кениг, Кронпринц Вильгельм и Маркграф, крейсера Дрезден, Кольн и Карлсруэ, и минный заградитель Браммер – остались в разном состоянии после дальнейших спасательных и взрывных работ, проведенных другими сторонами.
К счастью, немецкое мастерство тогда было столь же хорошим, как и сейчас. Карлсруэ, Кениг и, в меньшей степени, Браммер быстро теряют узнаваемую «форму корабля», другие корабли – в особенности Колн – неплохо держатся после более чем 100 лет пребывания под водой.
На крейсерах до сих пор можно увидеть тиковую палубу, 5.7-дюймовые палубные орудия, кабестаны, кнехты, бронированные боевые рубки и многое другое, а также большие 12-дюймовые башни, массивные рули и последний оставшийся впечатляющий нос на трех линкорах.
Покрытый толстым слоем ила и покрытый губками, перистыми анемонами и пальцами мертвеца, иногда бывает трудно разобраться в некоторых объектах, но сориентируйте свой мозг, когда корабль лежит – на боку для крейсеров и мин. слой, перевернутый для линкоров – и вскоре вы сможете составить представление о том, как он должен был выглядеть перед затоплением.
Огромные размеры этих затонувших кораблей пугают, но сконцентрируйтесь на одной области — например, в носовой части миделя корабля — и вы сможете насладиться тем, что они могут предложить.
Погружение в поток
Чартерные суда, работающие в Скапа-Флоу, варьируются от больших рыбацких лодок-сафари до небольших дневных лодок, и большинство из них обслуживают всех: от новичков, впервые совершающих набег на Поток, до опытных техников, оснащенных CCR, пращными баками и другими изящными приспособлениями. атрибутика. В мою последнюю поездку мы ныряли со специально построенного корабля. Хаскиан, под умелым управлением Эмили Тёртон (см. ниже).
На борту у нас была смешанная группа водолазов CCR, двухместных и одноцилиндровых водолазов, и все согласились, что хотят сконцентрироваться на семи немецких военных кораблях.
Хотя это означало отсутствие погружения на специально затопленные блок-корабли или на корабль времен Второй мировой войны. F2, это лучший способ получить максимальную отдачу от «главного события» — сделать два более глубокие погружения в день в течение шести дней вы сможете дважды посетить большинство затонувших кораблей Германии и по-настоящему почувствовать их.
Погружение немецкого флота – пустяк. Шкипер сообщит вам, когда вы окажетесь в 15 минутах от места и получите свое снаряжение. Пройдя над местом крушения, вы стоите возле точки выхода, и шкипер подъезжает к буям, обозначающим линию выстрела. По их команде вы прыгаете в воду, направляетесь к тросу, а затем спускаетесь к месту крушения.
Оказавшись на месте крушения, вы можете либо отправиться на исследование, а затем просто включить DSMB для восхождения, либо проложить круговой маршрут и использовать линию выстрела для ориентира при восхождении. На «Большой семерке», как правило, течение не слишком сильное, а видимость обычно составляет от 3 до 9 метров. Нам повезло с хорошей видимостью на глубине 7 или 8 метров практически во всех немецких погружениях на затонувшие корабли в течение нашей недели в мае. Все в порядке, если только вы не столкнетесь с ужасным цветением планктона.
Заключение
Скапа-Флоу заслуживает своей репутации одного из лучших мест для погружения на затонувшие корабли в мире – где еще вы сможете погрузиться на семь немецких военных кораблей времен Первой мировой войны на глубину менее 1 метров? – и пусть вас не смущает мачо-бык, который часто можно услышать, когда люди говорят о дайвинге на Оркнейских островах.
Чтобы получить максимальную отдачу от немецких затонувших кораблей, убедитесь, что вам комфортно в вашем автомобиле. сухой гидрокостюм, не против опустить линии выстрела при относительно низкой видимости и иметь эту глубокую специализацию.
Дайвинг несложный, но к затонувшим кораблям нужно относиться с уважением. Они, возможно, все еще в замечательной форме, но покрыты тонким слоем ила, а некоторые части разрушаются, поэтому предпринимайте любое проникновение только в том случае, если вы полностью обучены и имеете для этого соответствующее оборудование.
За последние 25 с лишним лет я много раз погружался на борт флота открытого моря, и в прошлый раз я заметил некоторые серьезные изменения на некоторых затонувших кораблях. Крейсер Дрезден, например, предлагает совершенно новые впечатления от погружения в носовой части, поскольку огромная часть настила отслаивается и теперь почти опустилась до уровня морского дна, открывая ранее невидимые комнаты, проходы и лестницы.
Минный заградитель Браммер дела обстоят еще хуже: в различных областях ситуация становится все более нестабильной. В носовой части огромные части носовой части корпуса теперь проржавели, остался нетронутым только косообразный нос.
Команда Дрезден и Браммер в частности, может медленно уступать, но Колн все еще выглядело почти так же, как во время моего последнего погружения, и мне даже удалось увидеть некоторые вещи, которые я никогда раньше не замечал, благодаря сверхподробным инструктажам шкипера Эмили.
Падение до 37 метров на Кронпринц Вильгельм и зайдя под его огромный корпус, чтобы увидеть стволы его главных орудийных башен, я столкнулся с серьезным случаем дежа вю, настолько знакомой была сцена.
Опытные дайверы Скапа по-прежнему найдут много развлечений, а медленное уменьшение количества затонувших кораблей постоянно открывает новые области для исследований, в то время как девственники Скапа будут просто поражены огромными размерами судов.
Затонувшие корабли предлагают множество объектов для заядлых фотографов: от главных артиллерийских башен и палубных орудий до боевых рубок, брашпилей, якорей, торпед и, конечно же, самих судов – особенно их носовой и кормовой части.
Добраться до Оркнейских островов
Вы можете доехать до Скрабстера на самой северной оконечности материковой Шотландии, а затем сесть на паром до Стромнесса, откуда отправляются все дайв-чартеры. Однако это предполагает длительную поездку, последний участок которой проходит по трассе А9, которая, несмотря на свою живописность, не является самой быстрой дорогой!
Вы можете поехать в Абердин и сесть на паром с Паромы Northlink который плывет до Киркуолла, откуда всего 20 минут езды до Стромнесса. Поездка на пароме из Абердина в Киркуолл занимает около шести часов, но вы можете расслабиться, насладиться едой и даже посмотреть фильм.
Или прилетите в Абердин и сядьте на хоппер до Киркуолла, но имейте в виду, что авиабилеты недешевы, и если вы решите взять с собой собственное снаряжение, плата за сверхнормативный багаж может стать огромной!
Хаскиан
Хаскиан Это специально построенная лодка для дайвинга из стали и алюминия с квадратной кормой, позволяющей максимально увеличить пространство для дайв-палубы, удобным краном для погрузки и разгрузки комплекта, двумя двигателями для сверхманевренности и резервирования, большим подъемником для дайвера для облегчения выход для воды и влажная зона для переодевания, оборудованная сухой гидрокостюм вешалки и крючки для перчаток и капюшонов.
Внутри дайверам предоставляется пространство высотой более 2 м и то, что можно назвать только роскошным интерьером, который включает в себя огромный камбуз, где подают вкусные домашние закуски между более глубокими погружениями и на обратном пути в гавань в конце дня. . Здесь есть просторная столовая/гостиная/зона для брифингов, а внизу сухая раздевалка с несколькими шкафчиками.
Брифинги шкипера Эмили Тёртон известны тем, что она обладает глубокими знаниями о затонувших кораблях, поскольку сама много ныряет с ними, и может «рисовать» на 3D-сканах ADUS и своих собственных эскизах мест крушения, отображаемых на больших телевизорах с плоским экраном.
Эмили может предложить полный пакет услуг по дайвингу и размещению, а также превосходные удобства для самостоятельного приготовления пищи, доступные в Number 15, безупречно оформленный дом с несколькими спальнями/ванными комнатами, огромной кухней, Wi-Fi, телевизором с плоским экраном и многим другим.
Фотографии Марка Эванса и Джейсона Брауна.
Также в Дивернете: Скапа-Флоу 100: история и затонувшие корабли, Выше 18 метров: обломки барьера Черчилля II, Wreck Tour 122: Карлсруэ, Легендарные затонувшие корабли в Скапа-Флоу подешевели
