Недавно мы рассказали о транспортном самолете Junkers Ju-2 времен Второй мировой войны. открытие у берегов материковой Греции, а как насчет бомбардировщика Ju-88, потерпевшего крушение у греческого острова?
ВАСИЛИС МЕНТОГИАННИС, один из дайверов, нашедших его в 2005 году, предоставил фотографии ниже, а также он и писатель РОСС Дж. РОБЕРТСОН, куратор www2stories.orgоцените это как одно из самых исключительных погружений, ожидающих вас в Эгейском море.
Яннис «Джон» Гулелис вылетел за борт, оставив Василиса Ментоянниса совершенно одного. Василис смотрел на старый заброшенный маяк в одном из самых отдаленных уголков Эгейского моря, его разум был в смятении сомнений.
Несмотря на обнадеживающее открытие, сделанное вчера, он задумался о том, что два дайвера никогда не обнаружат намеченную цель. Как он мог сообщить об этой потенциальной неудаче своим друзьям и семье, не говоря уже о редакторе журнала?
Даже если весь обломок был вскоре найден, окно возможностей быстро закрывалось, и времени на тщательное обследование перед запланированным возвращением в Афины едва оставалось.
Его мысли внезапно отвлек знакомый звук. Один из декомпрессионных буев Джона внезапно всплыл на поверхность недалеко от лодки. Последствия были двоякими: либо обломки были найдены, либо у его друга были какие-то проблемы.
Василис поспешно схватил маску и ласты, но, прежде чем он успел подготовиться к погружению, Джон вынырнул на поверхность, сняв респиратор и обнажив широкую улыбку. "Я нашел это! Это прямо здесь!" — сказал он, указывая вниз.
Общее облегчение было ощутимым. Схватив подводную камеру и дополнительные фонари, Василис прыгнул за борт и присоединился к другу.
«Независимо от того, сколько лет пройдет, в самый первый момент, когда вы столкнулись с аварией, этот первоначальный образ навсегда останется в вашей памяти», — говорит он, вспоминая событие 2005 года.
«Мы приближались к глубине 32 м, когда прямо перед нами развернулось жуткое зрелище бесшумного самолета, покоящегося на темном каменистом дне. Это было действительно впечатляюще».
Два профессиональных дайвера быстро поняли, почему они не видели затонувшего корабля раньше, несмотря на то, что за последние два дня они проходили поблизости как минимум трижды. Окруженный скальными выступами, образующими впадину, самолет оставался эффективно скрытым от глаз с большинства углов.
Краткий предварительный осмотр подтвердил, что немецкий бомбардировщик Юнкерс Ю-88 практически не поврежден. Однако, учитывая, что это было второе погружение Джона с одним и тем же баллоном, нехватка воздуха быстро стала серьезной проблемой.
«Прикрепив веревку к месту крушения для спуска на следующий день, мы всплыли на поверхность со странной смесью волнения и облегчения, охватившей нас», — вспоминает Василис много лет спустя. «Совсем мгновение», — добавляет он, улыбаясь.
Волнение мало способствовало спокойному сну. На следующее утро дайверы снова встали рано, загружая баллоны со свежим воздухом и топливо в арендованную лодку. Они находились в маленькой гавани Стени Вала на острове Алониссос, где их местный знакомый и хороший друг Дросо Дросаки помогал в организации экспедиции.
Василис и Джон впервые узнали о крушении самолета двумя годами ранее. Восхитительный таверна Трапеза прохладным летним вечером в Стени Вала была дополнена хорошим вином и дополнена морскими сказками, рассказанными местным рыбаком по имени Георгиос Дросаки. Он даже предоставил им координаты, вдохновив их немедленно исследовать это место.
«К сожалению, вмешались неблагоприятные погодные условия, и возможность ускользнула», — объясняет Василис. «Однако задержка дала нам возможность просмотреть архивы и найти людей, которые могли бы знать больше об этой истории».
Рассказ очевидца
Именно тогда Василис обнаружил увлекательное интервью 1996 года с Гиоргосом (Джорджем) Агалу, которому было около 20 лет во время оккупации Греции странами Оси во время Второй мировой войны. Сын смотрителя маяка Псатура Агалоса Агалу, он был на острове со своими родителями, когда ясной ночью 2 мая 27 года их предупредил гул авиационных двигателей.
Хотя маяк не был освещен из-за ограничений военного времени, они опасались бомбардировки и немедленно искали убежища снаружи. Одинокий самолет кружил над головой, пока у него не заглохли двигатели. Затем Джордж стал свидетелем того, как он совершил контролируемый выброс в море.
Экипаж спасся на надувном спасательном плоту. С помощью Джорджа и его отца они достигли момента, когда смогли сойти на берег, и им предложили скромную еду.
Опасаясь отравления, немцы отказались, но предпочли сырой лук, растущий в саду.
Общаясь на итальянском языке, Джордж и его семья узнали, что экипаж направлялся из Тобрука на Сицилию, но изменил курс из-за преследования союзников. В конце концов они были вынуждены покинуть Псатуру из-за нехватки топлива.
На следующий день Джордж отвез их на Алониссос на своей маленькой лодке, и вскоре они соединились с немецким гарнизоном на Скиатосе, в конечном итоге воссоединившись со своей эскадрильей на аэродроме Элефсина на материке.
Шлюпка, которую использовала немецкая команда, позже стала ценным ресурсом для Джорджа и многих его родственников, поскольку они использовали ее прочную резину для изготовления импровизированной обуви.
Дайвинг на затонувший корабль
Поездка от Стени Вала на Алониссосе до Псатуры занимает около 75 минут в одну сторону со скоростью 17-18 узлов. Теперь, когда маяк автоматизирован, этот отдаленный район больше не заселен. Хотя GPS помогает в навигации, здесь нет сигнала мобильной связи, только УКВ-радио на случай чрезвычайных ситуаций.
Однако, поскольку их волнение по поводу обнаружения крушения накануне возросло, Василис и Джон не смогли вернуться на место достаточно быстро.
Их непосредственной целью было найти небольшую металлическую табличку с серийным номером самолета – важнейший элемент идентификации как самолета, так и его экипажа.
Ожидалось, что он будет находиться по правому борту, чуть ниже окна пилота или, возможно, посередине приборной панели в кабине. Хотя видимость под водой в целом была хорошей, пасмурная погода наверху уменьшила доступный свет, придав воде глубокий синий оттенок на глубине, где покоился девственный затонувший корабль времен Второй мировой войны.
Спустившись с фотоаппаратурой в руках, дайверы увидели, как силуэт самолета постепенно появился в неземной голубизне.
«Дайвинг — это всегда глубоко личный опыт, независимо от того, с кем и со сколькими людьми вы ныряете», — объясняет Василис. «Это многократно усиливается, когда вы исследуете неизвестный затонувший корабль, когда ваше внимание полностью поглощено тем, что вы видите. Это просто ваше собственное ритмичное дыхание и непередаваемое ощущение приключения».
Однако приподнятое ожидание постепенно сменилось трепетом, когда начали понимать истинное состояние Ю-88. Грозная военная машина теперь была домом для всевозможных морских наростов, цепляющихся за ржавеющий металл.
Продвигаясь вдоль спинной линии затонувшего корабля, они поняли, что вся хвостовая часть распалась на фрагменты. При ближайшем рассмотрении величественного 20-метрового размаха крыльев выяснилось, что два двигателя Jumo 211, которые когда-то могли похвастаться внушительной мощностью 1,410 л.с. и максимальной скоростью 290 миль в час, теперь лежат на морском дне сильно проржавевшими и оторванными.
Отсутствие гребных винтов намекало на вынужденную посадку на воду, как описано в рассказах очевидца. Не было никаких прямых доказательств боевых повреждений или чего-либо еще, что могло бы объяснить, почему самолет оказался в таком отчаянном положении на дне Эгейского моря.
Кабина, которая когда-то была гордым местом командования и управления, была лишена как фонаря, так и большей части своей формы. Деградация стала серьезным препятствием на пути дайверов к поиску металлической идентификационной таблички. Снаружи фюзеляжа валялись разбросанные инструменты, различные обломки и даже кресло экипажа.
«Я помню, как мы с Джоном несколько долгих мгновений смотрели друг на друга, молча обдумывая лучший вариант действий, пока наши дайв-компьютеры продолжали отсчитывать оставшееся время, а наши пузырьки устремлялись вверх на поверхность», — вспоминает Василис. «После нескольких сигналов руками и жестов мы начали всерьез поиски».
В надежде, что идентификационная табличка все еще прикреплена к фрагменту приборной панели или оконной раме, они тщательно исследовали любой крупный кусок металла, как внутри остатков кабины, так и разбросанный в окрестностях на морском дне.
Несмотря на их усилия в течение нескольких последующих погружений, поиски оказались безрезультатными. Если они когда-нибудь должным образом идентифицировали только что обнаруженную капсулу времени, то должны были сделать это каким-то другим способом.
Несмотря на разочарование от невозможности сразу идентифицировать самолет, интригующие артефакты, которые им удалось спасти, стали значительным утешением. В их число входили сигнальная ракетница, фонарь, пряжка ремня безопасности от одного из сидений экипажа и несколько пуль.
Самым заметным открытием стал пистолет-пулемет MP-40 «Шмайссер» в сопровождении шести обойм. Признавая важность этих артефактов и помня о потенциальной порче из-за высыхания и воздействия воздуха, по возвращении в Афины два дайвера незамедлительно передали их для сохранения в Музей ВВС Греции. Сейчас они являются музейными экспонатами.
Идентификация самолета
Обратившись к историкам и исследователям со всей имеющейся у него информацией, Василис оказался в выжидательной позиции.
Первым ответил авиационный эксперт Дэйв Макдональд из Новой Зеландии, автор Крылья журнал. Он принес сенсационную новость: это был вариант Ju-88 A4 с военным номером 140225 и позывным B3+MH.
Он принадлежал 1./KG 54 (указывается на 1-ю эскадрилью 54-го бомбардировочного авиаполка) и пилотировался гауптманом (капитаном) Хасо Хольстом.
Известный историк Петер Шенк вскоре подтвердил идентификацию и предоставил записи в военном дневнике Люфтваффе, которые в значительной степени подтвердили показания очевидца Джорджа Агалу, хотя не было никаких упоминаний о преследовании самолетами союзников.
Вместо этого выяснилось, что Ju-88 пропустил аэродром Элефсина, где он базировался, из-за неисправности компаса.
Также были названы имена трех других членов экипажа: бомбардира Йоахима Эльзассера, радиста-стрелка Герхарда Рихтера и заднего стрелка Альфреда Джона.
Крушение Ju-88 сегодня
В наше время территория вокруг Алонисоса, включая Псатуру, получила статус морского парка, обеспечивающего значительную защиту тюленей-монахов и регулирование рыболовной деятельности. Это также является хорошим предзнаменованием для сохранения затонувшего корабля.
С 2022 года Греция официально разрешила любительское подводное плавание в 91 назначенный сайт, включая затонувший Ju-88 у Псатуры. Правила предписывают дайверам оформлять документы и строго запрещают любое вмешательство или сбор артефактов в целях защиты этих подводных сокровищ.
В соответствии с соглашением ЮНЕСКО о сохранении подводного культурного наследия приоритетом этой инициативы является на месте сохранение, некоммерциализация и распространение образовательной информации об этих культурно значимых объектах.
Несмотря на свое удаленное расположение (или, возможно, из-за него), бомбардировщик Юнкерс Ю-88 покоится в величественной тишине, приглашая дайверов с широким диапазоном уровней квалификации исследовать его теперь, когда он официально доступен всем и каждому.
Этот необыкновенный опыт подводного плавания усиливается захватывающей историей о судьбе самолета во время войны и более поздним рассказом о его повторном открытии. Это не просто затопленная реликвия, а осязаемое свидетельство истории Второй мировой войны, погруженное в очаровательные воды Эгейского моря и ожидающее, чтобы его исследовали.
ВАСИЛИС МЕНТОГИАННИС является техническим директором компании УрФО группа подводных съемок и исследований, специализирующаяся в качестве коммерческого дайвера на подводных услугах и документации, охватывающая широкий спектр проектов, от морского строительства до морского культурного наследия.
Он один из соучредителей Корсеайского археологического института, основатель Морской институт гиппокампаи один из разработчиков системы подводного видения (США)
РОСС Дж. РОБЕРТСОН, опытный дайвер в открытой воде и найтроксе, автор и преподаватель, проявляющий большой интерес к затонувшим кораблям в Эгейском море и истории Греции во время Второй мировой войны. Объединяя эти элементы в многочисленных журнальных и газетных статьях, он также является куратором веб-сайта. www2stories.org
Также в Дивернете: Греческие дайверы нашли затонувший самолет Люфтваффе на глубине 60 метров, Naxos Beaufighter по-прежнему летает высоко для дайверов, В Эстонии нашли последнее место крушения самолета времен Второй мировой войны, Обнаружено 5 обломков бомбардировщика, пока ИИ учится находить больше, Пикировщик / Бомбардировщик
