Расположенный в тени своих знаменитых соседей у южного Корнуолла, этот пароход с углем, жертва подводной лодки Первой мировой войны, слишком часто игнорируется дайверами, говорит ДЖОН ЛИДДИАРД. Иллюстрация МАКС ЭЛЛИС
с ДЖЕЙМС ИГАН ЛЭЙН И СЦИЛЛА РЯДОМ, ПОБЛИЗОСТИ, более крупный, более неповрежденный, мельче и ближе к Плимуту, неудивительно, что 2,788-тонный Роузхилл дайверы часто упускают из виду.
Читайте также: Знакомьтесь, Мари: новый аттракцион для дайвинга в Плимуте
Признаюсь, что если бы у меня был выбор, в девяти случаях из десяти я бы выбрал один из Роузхиллсоседи. Но когда я посещал место крушения в прошлом, это было хорошее погружение, и время от времени на него стоит заглянуть.
Поскольку затонувший корабль почти выровнен и окружен рифом на высоте около 30 метров, единственными частями, которые хорошо видны на эхолоте, являются котлы и корма, причем котлы дают наиболее заметное эхо. Вот тут-то и начинается наша экскурсия (1).
Оба котла немного кренились на правый борт. Позади них паровая машина тройного расширения также рухнула на правый борт. (2). Пластины левого борта корпуса упали внутрь и удержались ровно настолько, чтобы внизу остался виден коленчатый вал.
Фактически, общая схема обрушения крушения — по правому борту. Вряд ли это удивительно, поскольку затонувший корабль лежит носом на север, а левый борт открыт для волн с запада.

Карданный вал частично скрыт под упавшим корпусом, местами его видно, если заглянуть под обрушившиеся листы. (3), а затем сломался там, где упала корма.
На плитах корпуса обитает редкий лес горгониевых вееров, ориентированных поперек корабля и распространяющих свои ветви к спокойному течению, которое течет примерно параллельно берегу.
Продолжая движение назад по линии карданного вала, затем немного влево, хвостовая часть вала (4) исчезает внутри неповрежденной части киля на корме. В задней части этой секции четырехлопастной железный гребной винт остается на валу неповрежденным, с одной лопастью, направленной прямо вверх. (5).
За пропеллером находится Роузхиллруль направления (6) лежит ровно на морском дне на глубине около 30 м, в зависимости от состояния прилива. Нижняя часть вала руля направления остается прикрепленной к килю, а дальше вверх вал руля направления отталкивается от места крушения, где рулевой сектор прижимается к морскому дну.
В верхней части рулевого вала рулевой сектор довольно мал, рулевое управление осуществляется паровой рулевой машиной. (7).
Между рудерпостом и кормой Роузхилл12-фунтовая пушка и артустановка лежат на боку (8), с казенной частью орудия в песке и стволом, слегка наклоненным вверх и к килю.
Палуба со стороны кормы полностью сломана, о краях кормы напоминают лишь пары кнехтов и изогнутые участки корпуса. (9). В прошлые годы ящики с боеприпасами находили в районе кормы, которая должна была находиться под орудием. (10).
Поскольку затонувший корабль рухнул на правый борт, мы возвращаемся вперед по правому (восточному) борту обломков. Роузхилл Это было обычное грузовое судно с четырьмя трюмами, двумя носовыми и двумя кормовыми, мачтами и лебедкой между трюмами. Поэтому неудивительно, что на полпути к котлам рядом с бортом затонувшего корабля лежит секция мачты. (11), удерживаемый над морским дном поперечиной.
Далее по линии мачты, прямо перед ней, находятся сломанные остатки лебедки. (12). Обрывки мачты продолжаются дальше и заканчиваются еще одной поперечиной. (13).
Работая из Кардиффа для доставки грузов валлийского угля, Роузхилл зависело бы от береговых сооружений для погрузки и разгрузки, поэтому лебедочное оборудование для управления вышками было бы минимальным.
Вернувшись на затонувший корабль и продолжая двигаться вперед, часть груза с углем разбросана по морскому дну, на уровне трюма номер 3. (14).
Далее снова вперед и на уровень Роузхиллдвигатель, небольшие комингсы-люки (15) указать люки из корабельных бункеров. Место для хранения угля для судового котла всегда отделено от груза. В конце концов, хотя корабль в основном использовался для перевозки угля, он мог быть загружен и другим грузом.
Даже при перевозке угля он мог быть другого типа, чем тот, который лучше всего подходит для морских котлов. Тем не менее, я сомневаюсь, что так было бы на Роузхиллпоследнее путешествие. Уголь предназначался для Девонпорта и, предположительно, для котлов Королевского флота.
Впереди от котлов обломков значительно меньше. Вдоль линии между двумя котлами и всего в нескольких метрах вперед еще один рулевой двигатель отмечает конец рулевой рубки системы рулевого управления. (16).
Чуть дальше вперед и по правому борту стоит котел-ослик. (17) выкатился со своего первоначального места в топке. Куполообразная шапка отломилась и лежит за ней на морском дне.
Большая часть оригинальной конструкции носовой части состоит из нескольких ребер корпуса, имеющих форму левого борта носовой части. Они просто поднимаются со дна моря (18).
Чуть в стороне от них носовая палуба (19) представляет собой участок деревянного настила, частично засыпанный песком. Если деревянный настил затенен, края отмечают двумя парами тумб. Какое-то взмахивание руками и плавников должен очистить легкий слой песка.
Все остальные детали лука сломались. Левый якорь все еще находится в клюзе. (20), оторванный от корпуса. Цепь от этого ведет к большой куче прямо перед якорем. (21), с вытянутым вперед якорем правого борта (22).
Якорная лебедка лежит на песке, рядом с кучей цепей. (23). Это удобное место для извлечения отложенного SMB и выхода на поверхность.
ТУРИСТИЧЕСКИЙ ГИД
ПОПАСТЬ ТУДА: Следуйте по автомагистрали A38 до Плимута, затем, прежде чем въехать в центр города, пересеките реку Плим по автомагистрали A379 в направлении Кингсбриджа. Указатель на Маунтбеттен указан справа, и он находится чуть менее чем в 3 милях, следуя указателям по проселочным дорогам.
ПРИЛИВЫ: В Роузхилл нырять можно в любое время прилива.
КАК НАЙТИ: Координаты GPS: 050 19.793N, 004 18.520W (градусы, минуты и десятичные дроби). Обломок лежит носом на север, причем котлы и корма являются самыми высокими частями.
ДАЙВИНГ И ВОЗДУХ: Глубокий синий дайвинг, 01752 491490.
ЖИЛЬЕ: Свободные номера в Маунтбаттен.
Квалификация: Глубина достигает 30 метров, поэтому требуется PADI Advanced, BSAC Sports Diver или выше.
ЗАПУСК: Большие эллинги есть в Маунтбаттене и на батарее королевы Анны в Плимуте.
ДАЛЬНЕЙШАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Карта Адмиралтейства 1267, Фалмут — Плимут. Карта обзора боеприпасов 202, Торбей и район Южного Дартмура. Погружение в Южный Корнуолл, Ричард Ларн. Путеводитель вредителя по Южному Девону, часть 2, Питер Митчел.
ЗА: С популярным Джеймс Иган Лэйн и Сцилла рядом, Роузхилл почти не ныряет.
ПРОТИВ: Довольно плоский и расположен рядом с рифом, поэтому его может быть трудно найти.
ЕЩЕ ОДНА ЖЕРТВА UB40
В ПЯТЬ ШЕСТОГО ВЕЧЕРА 23 СЕНТЯБРЯ 1917 ГОДА., капитан парохода Филип Джонс Роузхилл находился в штурманской рубке, изучая положение своего корабля.
В Роузхилл, Построенный в 1911 как Кафедральный собор, хорошо провела время в своем путешествии из Кардиффа в Девонпорт, перевозя 3,980 тонн валлийского угля. Таким образом, капитан Джонс собирался немного изменить курс раньше, чем ожидалось, но на перископной глубине в сторону немецкой подводной лодки. UB40 собирался сделать это изменение ненужным.
Первое, что узнал об этом капитан Джонс, это когда он услышал крик помощника капитана с мостика: «Торпеда идет!» К тому времени, когда капитан добрался до мостика, помощник капитана перевернул штурвал и перевел машинное отделение на полный кормовой курс. Роузхилл начал раскачиваться, но слишком медленно.
Капитан Джонс видел торпеду достаточно ясно, чтобы различить ее окрашенный в красный цвет нос. Все торпеды UB40 обстрелянный во многих миссиях через Ла-Манш, был окрашен в один и тот же красный цвет. Этот врезался в 95м Роузхилл сразу за машинным отделением в трюме №3.
Взрыв отправил РоузхиллКорма на 3 метра ниже. Полагая, что она исчезнет через несколько секунд, капитан приказал спустить на лодки 24 человека экипажа и двух армейских артиллеристов, которые находились на корме старой японской 12-фунтовой пушки. Но, несмотря на вес угля в трюмах, пароход остался на плаву.
Час спустя капитан Джонс повел команду добровольцев обратно на борт, чтобы посмотреть, смогут ли они спасти свой корабль. С ним находились помощник капитана, второй помощник капитана, главный механик, четыре матроса и два пожарных.
Вскоре прибыли два частных буксира и начали буксировать Роузхилл в сторону Фоуи. Затем прибыли два адмиралтейских буксира и изменили направление буксира на Плимут, но до него дело не дошло.
К 1.50 ночи Роузхилл показывал признаки затопления. Все сошли как раз вовремя, когда она разломилась на две части и погрузилась в глубокую воду в заливе Уитсэнд. Ее могилу отметили буйками патрульных кораблей.
Это был еще не конец. В Адмиралтействе пожаловались на использование частных буксиров и их решение буксировать Роузхилл сначала к Фоуи.
Если бы ее отбуксировали с самого начала в Плимут, утверждалось, ее, вероятно, удалось бы спасти. Сборы, которые пришлось платить частным буксирам, конечно, ни при чем.
Спасибо Ричу Стивенсону.
Появился в DIVER в феврале 2007 г.