Прошло более 20 лет с тех пор, как оригинальный отчет Джона Бантина о Thistlegorm был опубликован в журнале Diver. С тех пор он стал одним из самых посещаемых затонувших объектов в мире, предметом бесчисленных статей, книг и даже телевизионных документальных фильмов. Конечно, нет ничего нового, чтобы сказать, что АЛЕКС МАСТАРД, в сотрудничестве с Тони Эджем и Китом Фрэнсисом из Королевских ВВС, взялся за надлежащую идентификацию и картографирование всех транспортных средств в трюмах затонувших объектов. Их выводы, представленные исключительно здесь, изменят ваше следующее погружение на этом классическом сайте
ТЕМНЫЙ, ИЛИСТЫЙ И ЗАПУТАННЫЙ. Слова, которые регулярно отображают реальность погружения в удивительный подводный музей, заполняющий трюмы Тистлегорма.
Но это не то, что я испытываю сегодня. Впервые все имеет смысл. Я знаю, что грузовики, над которыми я проплываю, — это заправщики самолетов Zwicky, а следующий ряд грузовиков — это Crossley Type Q, еще один фаворит Королевских ВВС.
Что касается годами я практически все свои фотографии маркировал грузовиков на Тистлегорме как Бедфорды! Сегодня я знаю, что из 63 грузовиков и фур в двух передних трюмах было только пять Бедфордов.
Тистлегорм — одно из самых посещаемых затонувших судов в мире и одно из самых описываемых.
А поскольку главной приманкой для дайверов является возможность увидеть то, что находится внутри, можно было бы подумать, что идентичность и расположение транспортных средств времен Второй мировой войны в трюмах были установлены много лет назад. Но это не так.
Мне почти невозможно поверить, что никто раньше не проводил надлежащего обследования места крушения, но нас мотивировало то, что точной информации о более чем 170 транспортных средствах в трюмах определенно нет.
В РАМКАХ ЭТОГО ПРОЕКТАкаждый раз, когда мы придумывали новый идентификатор транспортного средства, я гуглил «имя + Thistlegorm» и снова и снова получал почти нулевой ответ.
Было очень волнительно осознавать, что за 20 лет так много истории об одном из самых популярных в мире мест для дайвинга не было рассказано.
И теперь, совершая свое первое погружение на обломки после завершения исследования, я наслаждаюсь плодами этого труда. Я вижу симметрию в том, как она была загружена, и что на двух уровнях находятся почти совершенно разные транспортные средства.
Даже среди более чем 100 мотоциклов нижний уровень был загружен только Norton, а верхний уровень — мотоциклами BSA. Все BSA были сложены в ряды по четыре с пятым сзади в грузовиках Morris, а все Norton — по три в задней части грузовиков Ford.
Теперь я знаю, что нет ни Bedford MW, ни грузовиков Tilling Stevens. Также нет и прицепов. Без лобовых стекол и брезентовых крыш многие грузовики можно легко не заметить.
Это как учиться читать: нагромождение ржавчины и пыли теперь превращается в радиаторы, двигатели и кабины Albion BY и Leyland Retriever.
В Тистлегорме также нет бронированных автомобилей Rolls-Royce и, несмотря на количество велосипедов, мотоциклетных колясок.
«Сайдкары» на самом деле являются аккумуляторными тележками RAF, используемыми для питания самолетов, а «бронированные автомобили» — это фонари, используемые для обозначения аэродромов. Совершенно ясно, что большая часть груза предназначалась для RAF.
Однако степень путаницы неудивительна. Во-первых, в манифесте судна груз, по-видимому, указан как «Автомобильный транспорт», не давая никаких других подсказок.
Кроме того, транспортные средства находились в соленой воде почти 75 лет, а также они наполовину погребены под обломками и, по крайней мере, частично разобраны.
В течение первых нескольких лет существования Тистлегорма как популярного места для дайвинга он был объектом всеобщего разграбления.
Это было почти ожидаемо дайверы поднимут трофей, и не прошло много времени, как все именные значки и другие опознавательные знаки транспортных средств были разворованы людьми, искавшими что-нибудь, что можно было бы незаметно оставить ржаветь в садовых сараях.
Это по-прежнему трудное место для работы. Наши карты прошли через бесчисленное множество изданий, и хотя мы чувствуем, что достигли точки разумной уверенности, я все еще не нырял в обломки, не обнаруживая чего-то нового, спрятанного за рамами, под запчастями для самолетов или между аэродромным оборудованием.
Некоторые из наших открытий определенно новые; другие открытия просто подтверждают то, что было известно уже давно. Однако я уверен, что никто не делал таких точных карт трюмов, и именно они действительно изменили мое сегодняшнее погружение.
Как и многие читатели, я посещал эту развалину в течение многих лет, но никогда не видел ее такой. Хаос изнашивающихся транспортных средств превратился в парад, в идеальном военном порядке.
Я восхищаюсь каждым из них — это невероятно захватывающий опыт, и я, без сомнения, вижу Тистлегорм совершенно новыми глазами.
ЭТО ПРИКЛЮЧЕНИЕ НАЧАЛОСЬ ДЛЯ МЕНЯ, не во время моего первого погружения на затонувшее судно, а после многих лет сбора изображений Тистлегорма. Чем больше транспортных средств я фотографировал, тем больше я мотивировался узнать, что это такое.
Раньше я пользовался книгами и журнал статьи. Я сразу понял, что сфотографировал тот же грузовик и скопировал название (и с радостью отправил свои снимки издателям, еще больше распространяя дезинформацию).
По мере того, как мой интерес рос, я находил других, работающих над той же проблемой. Тони Эдж и Кит Фрэнсис осматривал обломки в рамках экспедиции Королевских ВВС.
Для них это был идеальный проект не только из-за связей груза с ВВС, но и как вызов для развития военнослужащих в авантюрном мире Королевских ВВС. обучение программы.
Мы быстро обнаружили, что чем больше мы дергаем за нити устоявшихся знаний, тем больше предполагаемых фактов распутывается.
Мы начали с проверки названий по историческим изображениям транспортных средств, и фотографии редко совпадали. Детали можно оторвать от грузовиков, но они не могут отрастить колесные арки или дополнительную пару колес!
Что-то было не так. Но как мы могли идентифицировать 75-летние военные машины, ржавые, закопанные и намеренно лишенные значков и маркировки?
Я наткнулся на ответ совершенно случайно: HMVF. Форум исторических военных транспортных средств — это сайт, где реставраторы обмениваются историями, находят детали и делятся подробностями своих последних проектов по восстановлению.
Здесь собрались люди, которые не только знают британскую технику времен Второй мировой войны, но и, вероятно, больше привыкли видеть ее в разобранном виде, чем в целости!
Я разместил фотографии и начал получать ответы вроде этого: «Грузовики Fordson WOT3 — это ранние модели, поскольку я могу различить ранний шланг воздухоочистителя в вашем Фото. Кроме того, шланги радиатора выполнены из цельной резины, а не из более поздних резиновых и металлических трубок».
12 автомобилей Fordson являются одними из наиболее часто встречающихся и фотографируемых транспортных средств на месте крушения. Большая их часть находится в открытом состоянии и полностью укомплектована и находится в просторном помещении на нижней палубе трюма 2.
Но их почти повсеместно ошибочно идентифицировали как Бедфорды, ошибка, которая, как я думаю, произошла из документального фильма BBC, потому что рассказчик небрежно упоминает грузовики Бедфорд, когда камера проезжает по ним. Название прижилось.
Кусочек за кусочком, пазл сложился. Немного покопавшись, я нашел и оригинальные кадры Жака Кусто 1950-х годов, и документальный фильм BBC 1994 года. онлайн, которые были очень полезны для получения представления о транспортных средствах в лучшем состоянии, чем сегодня.
ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ МОЕЙ ИСТОРИИ пришел к мне после посещения ралли исторической военной техники и личного осмотра отреставрированных версий, что стало для меня окончательным подтверждением идентичности.
Остается еще многое рассказать о грузе Thistlegorm. В нашем отчете описываются только основные транспортные средства в трюмах 1 и 2, а карты нарисованы так, как мы чувствуем, что они были загружены на корабль.
Несколько мотоциклов были перемещены или убраны, пара транспортных средств упала на нижний уровень, а в паре мест транспортные средства зарыты слишком глубоко, чтобы быть должным образом видимыми. Они показаны слегка выцветшими на наших картах. Есть много того, что нужно охватить!
Итак, на данный момент мы игнорируем локомотивы Stanier и контейнеровозы Universal, находящиеся за пределами трюмов, а также детали самолетов Lysander и Bristol, аккумуляторные тележки, ботинки, винтовки, аэродромные огни и т. д. внутри трюмов.
Я настоятельно рекомендую также прочитать замечательную статью Криса Фроста «Plane Truth About The Thistlegorm», которая теперь доступна на Divernet, для получения более подробной информации об этих артефактах.
Большинство погружений начинаются с осмотра трюмов на нижнем уровне, двигаясь против часовой стрелки от заднего правого угла, поэтому я буду рассматривать транспортные средства примерно в таком порядке, указав основные идентификационные признаки в их текущем состоянии (хорошо известно, что их именные значки давно исчезли).
ВХОД НА НИЖНИЙ УРОВЕНЬ В трюме 2, начиная с кормовой части, первыми транспортными средствами являются два ряда грузовиков Fordson WOT3, большинство из которых загружены тремя мотоциклами Norton 16 H. Fordson был суббрендом Ford, а WOT означает Военный транспорт.
WOT3 представлял собой большой пикап с колесной формулой 4×2, использовавшийся как армией, так и Королевскими ВВС, с 3.6-литровым двигателем V8.
Эти грузовики стояли довольно высоко над землей, хотя со спущенными шинами и заваленными мусором, вы не получите этого впечатления, паря над ними. Всего их 12 в симметричной компоновке, все смотрят вперед.T
Два из Ford WOT3 частично зарыты, поэтому мы не можем сказать, что было в их грузовых отсеках, но из оставшихся 10, у девяти сзади три мотоцикла Norton. Это значит, что их определенно 27, но 33 мотоцикла Norton, вероятно, были загружены в Thistlegorm.
Мотоциклы — это либо Nortons, либо BSA M20. Обе марки выглядят очень похожими, но их можно различить по нескольким признакам, несмотря на то, что большинство идентификационных деталей были удалены.
Один из сохранившихся — барабанный тормоз, который находится слева от переднего колеса на Norton и справа на BSA. Еще проще: все Norton находятся на нижнем уровне, а все BSA — на верхнем.
Любопытно, Nortons Тистлегорма не являются военным стандартом мотоциклы с выхлопной трубой, изогнутой вверх на конце.
ПЛАВАНИЕ НАД WOTs на правом борту мы находим грузовик, припаркованный поперек судна, с зарытой кабиной. Это ретривер Leyland.
Хоть это и очень трудно увидеть, но можно различить большой туннель трансмиссии в кабине и характерный вертикальный топливный бак позади пассажирской стороны кабины.
На обломках два Retriever, и другой гораздо легче увидеть, он немного дальше в том же трюме, лицом к корме и к правому борту. Отчетливо виден отличительный овальный радиатор.
Leylands представляли собой большие и высокие грузовики с колесной формулой 6×4, оснащенные шестицилиндровыми двигателями объемом 5.9 литра (самые большие двигатели в трюмах).
Их брезентовые крыши и двери исчезли, как и их четырехсекционные ветровые стекла, хотя у второго все еще есть одно стекло. Фельдмаршал Монтгомери использовал переделанный ретривер в качестве своего полевого каравана.
ДРУГИЕ 10 ГРУЗОВИКОВ на нижнем уровне трюма 2 находятся все Crossley Type Q, которые по размеру схожи с Retriever, несмотря на то, что у них на два колеса меньше, и оснащены 5.3-литровым четырехцилиндровым двигателем с полным приводом.
Эти грузовики располагаются вокруг центра трюма, их задняя часть упирается в корпус или переборки, а передняя часть их кабин частично или полностью заглублена.
Crossley Type Q — редкий грузовик, который не использовался армией, но был популярен в Королевских ВВС. Я не уверен, сохранились ли какие-либо экземпляры в этой конфигурации на суше, несмотря на то, что в Thistlegorm их было 10.
Кабина своеобразна и всегда напоминает мне садовый сарай, с арочной крышей и вертикальными боковинами. Лобовое стекло разделено на две части, а радиатор лишь слегка выступает из плоской передней части.
Эти автомобили путают с более распространенным AEC Matador, который также имеет арочную крышу, но больше по размеру и имеет наклонное лобовое стекло, разделенное на четыре панели, а не на две, и на обломках отсутствует.
МНОГИЕ ГИДЫ РУКОВОДЯТ ГРУППАМИ через трюм 1, через отверстие в переборке по правому борту, и это выводит нас между какими-то необычными грузовиками.
Это Albion AM463 с системой дозаправки самолетов Zwicky, состоящей из топливного бака с тремя топливными трубами, направляющими топливные шланги от клапанов в задней части грузовика к крыше квадратной кабины.
Эти 4×2 машины были оснащены четырехцилиндровыми 4.4-литровыми двигателями с 450-галлонными топливными баками. Кабины остаются в хорошем состоянии, и в задней части трюма 1 есть шесть заправщиков Zwicky, по три с каждой стороны центральной переборки.
Вы все еще можете видеть топливные шланги, которые больше похожи на пружины, поскольку остальной материал шланга распался.
НА ПРАВОМ СТОРОНЕ, следующие транспортные средства - это те, которые провалились через отверстие на верхний уровень трюма 1, раздавленные крышками, которые закрывали верхнюю часть трюма.
Это говорит о том, что на верхнем уровне трюма 1 был временный пол, поскольку по краям верхнего уровня нет места для парковки этих транспортных средств. Мы показываем их в их первоначальных позициях на нашей карте, в выцветших цветах.
Последние транспортные средства на нижнем уровне трюма 1 почти полностью засыпаны землей, но восемь характерных пилонов, торчащих из обломков, принадлежат двум мостовым грузовикам, почти наверняка Albion BY3 или BY5. Это делает их единственными транспортными средствами, найденными как на верхнем, так и на нижнем уровне трюмов.
ПОДЪЕМ НА ВЕРХНИЙ УРОВЕНЬ, мы начнем с кормовой части трюма 2, а затем перейдем в трюм 1.
Верхний уровень представляет собой более тесное пространство и был почти непроницаемым для дайвер, когда Кусто впервые нырнул к затонувшему кораблю, с каркасами кроватей, каркасными брезентовыми крышами и стеклянными окнами грузовиков, полностью блокирующими доступ.
Припаркованные у задней переборки трюма 2, хорошо заметные в свете, проникающем через проем за мостиком, пять грузовиков Bedford OYC.
Bedford OY был одним из самых массовых британских трехтонных танков: за время войны было построено около 3 72,000 экземпляров.
На Thistlegorm установлены танкеры OYC, в которых цилиндрический бак (вероятно, для воды, а не для топлива) скрыт под рамой и брезентовой крышей.
Bedford OY имеет характерную кабину с металлической крышей, с тупым, квадратным носом и плоским капотом, соединенным с любопытно изогнутой секцией кабины с разделенным экраном. Эти грузовики 4×2 приводились в движение 3.5-литровым шестицилиндровым двигателем.
На левом борту три Bedford OYC, два задних все еще со своими штурвалами, и два OYC на правом борту. Они все обращены лицом к корме, за исключением одного у правого борта, который обращен вперед.
ПЛАВАНИЕ ВПЕРЕД ОТ Бедфорды в темное узкое пространство по правому борту, мы видим наиболее распространенные транспортные средства на месте крушения: грузовики Morris-Commercial CS11/30, на которых было установлено пять мотоциклов BSA (Birmingham Small Arms) M20.
Мотоциклы BSA обычно загружались по четыре в ряд, а пятый размещался сзади в грузовом отсеке пикапа.
На Thistlegorm установлено 15 грузовиков Morris CS11/30, что при полной загрузке эквивалентно 75 мотоциклам BSA.
Я не считал и не проверял идентичность всех 75, но пока не видел ни одного на верхней палубе, который не был бы BSA, ни ни одного грузовика Morris CS11/30, у которого не было бы пяти велосипедов. Сообщается, что Кусто взял один; возможно, и другие тоже.
Сообщается, что среди обломков также находились мотоциклы Matchless G31, которые существенно отличаются от мотоциклов BSA или Norton. Вероятно, их проще всего отличить по наличию одной большой передней вилки на переднем колесе.
Мне еще предстоит увидеть Matchless на месте крушения, хотя есть два «потенциала», которые я должен проверить во время следующего погружения.
Morris-Commercial CS11/30 был грузовиком 4×2, оснащенным 3.5-литровым шестицилиндровым двигателем. Как и многие автомобили Thistlegorm, большинство из них частично зарыты, со спущенными шинами и отсутствующим лобовым стеклом и брезентовой крышей.
Это скрывает их высоту, делая их больше похожими на легковой автомобиль, чем на грузовик. Это распространенный трюк развалюх.
Отличительными чертами являются резко очерченный вертикальный радиатор, колесные арки, прикрепленные к носу, нависающие над колесами, и охлаждающие планки по бокам носа. У всех также есть запасное колесо, прикрепленное сбоку, сразу за сиденьем водителя.
15 танков Morris CS11/30 находятся в разной степени разборки, но одна особенность, которая остается заметной почти у всех из них, — это большой цилиндрический водяной бак для двигателя в задней части моторного отсека.
Мотоциклы Morris CS11/30 и BSA составляют почти все оставшиеся транспортные средства в трюме 2 на верхнем уровне, за исключением безмоторных и очень характерных ступенчатых указателей поворота, используемых в качестве маркеров аэродрома.
Они находятся на левом борту и их трудно не заметить. Вы можете увидеть элементы управления внутри одного из них, а сзади небольшой пилон, который будет размещен сверху в качестве света.
ДВИЖЕМСЯ ВПЕРЕД НА Проплыв по правому борту в трюм № 1, мы обнаруживаем, что плывем над чем-то, напоминающим прицепы, хотя если посветить фонариком на колеса внизу, то можно увидеть приводные валы и дифференциалы этих грузовиков Albion BY3 6×4.
С исчезновением брезентовой крыши и стеклянных ветровых стекол, самая высокая точка этих рабочих лошадок с 4.2-литровым шестицилиндровым двигателем на самом деле запасное колесо, которое было позади кабины. Заметьте их, и кабины станут очевидны.
В трюме 1 находится семь таких больших грузовиков: шесть из них выстроены в ряд в задней части трюма и один — в передней части с левого борта.
Автомобили Albion BY3 с левой стороны находятся в лучшем состоянии, и на плоских передних панелях кабин можно увидеть характерный остроконечный радиатор, похожий на радиатор классического Rolls-Royce.
Все они обращены вперед, за исключением одного на левом борту, у которого отсутствует задняя часть. Она упала в нижнюю часть, раздавленная падающей крышей трюма.
Еще один Albion BY3 был раздавлен обрушившейся палубой по левому борту, как и корма еще одного Morris CS11/30, хотя его нос избежал столкновения.
По-видимому, самым большим автомобилем на обломках является еще один Albion BY, на этот раз, вероятно, BY5. На самом деле он не больше других, но поскольку он не зарыт и имеет большую часть кузова, он кажется намного больше.
Это также грузовик 6×4, оснащенный 4.5-литровым шестицилиндровым двигателем. Четыре пилона по углам грузового отсека и конструкция позади кабины делают его мостовым транспортным средством, которое могло бы перевозить оборудование как для мостостроения, так и для сплава по воде. Это самое переднее транспортное средство на правой стороне трюма.
ОКОНЧАТЕЛЬНОЕ ТРАНСПОРТНОЕ СРЕДСТВО в трюме 1, на верхнем уровне, находится легкий пикап Morris-Commercial CS8. В трюме их четыре, по паре у корпуса с каждой стороны.
Этот автомобиль легко узнать по характерному угловатому капоту и колесным аркам, которые не прикреплены к остальной части кузова.
На этом 3.5-литровом четырехцилиндровом грузовике 4×2 больше нет брезентовой крыши и небольших откидных стеклянных ветровых стекол.
Это самые маленькие грузовики на Тистлегорме, и их грузовые отсеки пусты, если не считать солдат-рыб, которые теперь стоят на страже во всех военных транспортных средствах.
Крушение Тистлегорма пленил воображение дайверов с момента его повторного открытия более двух десятилетий назад. Как затонувшее судно, оно довольно стандартно на палубе, но как только мы спускаемся в его темные трюмы, мы сталкиваемся с одним из самых удивительных зрелищ в подводном мире — большей коллекцией британских транспортных средств Второй мировой войны, чем вы найдете почти в любом музее.
Наше исследование также показало, что большая часть груза предназначалась для Королевских ВВС, и на борту было практически все необходимое для создания аэродрома. Возможно, груз
было достаточно, чтобы обеспечить достойную противовоздушную оборону в регионе и, по иронии судьбы, остановить немецкие бомбардировщики, летавшие с территории Греции, — точно так же, как Heinkel He111, который бомбил и потопил Тистлегорм.
Большая часть ранее написанного о крушении была сосредоточена на человеческих историях Тистлегорма.
Мы надеемся, что наша работа по расшифровке МТ или автомобильного транспорта улучшит все оценка дайверами этого уникального погружения опыт.
