Может ли океанский лайнер, благословленный потрясающей видимостью на глубине 135 метров у северного побережья Ирландии, стать лучшим погружением к затонувшим кораблям на Британских островах? Так думает Ли Бишоп, и ему посчастливилось нырять в Трансильвании не раз.
ЕЩЕ НЕ БЫЛО ПРИЧИНЫ включить факел, даже на глубине 100 метров – окружающий свет был не от мира сего. Там, в 30 метрах подо мной, находился широко обсуждаемый, но редко погружавшийся затонувший корабль «Трансильвания», великолепный океанский лайнер водоизмещением 17,000 XNUMX тонн, стоявший во всей своей красе.
Даже с моей глубины она издалека выглядела как модель любителя, но волнение по-настоящему началось через несколько мгновений, когда я достиг 120 метров и понял, что наша линия выстрела попала в кормовую часть мостика затонувшего корабля.
Я мог различить сломанную мачту на носовой палубе и несколько телеграфов, стратегически расположенных поперек мостика, от левого до правого борта. За 20 лет британского рэк-дайвинг, этот момент все еще остается в моей памяти ясным, как будто это было вчера.
Когда я прибыл к месту крушения на высоте 130 м, мой фонарь все еще был излишним. Окружающий свет охватывал ряд огромных телеграфов. Всего несколько мгновений назад они казались подходящим размером для того, чтобы модельер мог ущипнуть большой и указательный пальцы.
Тогда я еще не знал об этом, но мне предстояло совершить лучшее погружение, которое я когда-либо совершал в британских водах!
МОСТ ВСЕГДА ЛУЧШИЙ часть затонувшего корабля для погружения. Каким бы ни было место крушения и где бы ни приземлилась линия выстрела ваших шкиперов, технический дайвер всегда будет тратить время на поиск этой части судна.
В тот день на «Трансильвании» нам, несомненно, сопутствовала удача, и время было потрачено не зря, потому что передо мной во всем своем нетронутом великолепии был весь мост.
Выше я мог видеть спускающихся моих друзей из команды водолазов «Темная звезда», великолепно вырисовывавшихся на фоне солнечных лучей полуденного солнца над головой.
Я зажег фонарик, просто чтобы заглянуть под плиты верхнего настила моста, которые упали на некогда закрытую часть моста.
Было очевидно, что верхний настил моста обрушился и теперь находился на одном уровне с главным мостом. Это было отмечено, как только я увидел оригинальный внешний прожектор, прикрепленный болтами к секции верхней палубы, плотно прилегающей к верхней части мостика затонувшего судна.
Рядом с этой лампой я мог видеть телемотор корабля, гидравлическое рулевое управление, не похожее ни на одно из тех, что я видел на затонувших кораблях раньше. В нижней правой части находился что-то вроде рычага переключения передач, возможно, рычага переключения передач, но я понятия не имею, что он мог бы делать.
Древесина колеса со спицами уже давно сгнила, но я заметил длину его вала, который мог пройти через деревянный нактоуз.
Рулевой в бурные 1920-е годы, в период расцвета Трансильвании, стоял бы рядом с этим штурвалом и внимательно следил за компасом внутри нактоуза. А справа от меня находился компас, выпавший из креплений, когда его деревянная подставка сгнила.
Мой ВР3 подводный компьютер читал «Глубина 131 метр», но по другую сторону экрана мое время всплытия увеличивалось с каждой секундой. Какого черта! Погружение в «Трансильванию» оправдало ожидание в золоте, и какие бы декорации мне ни бросали, я оставался там до тех пор, пока мой сфинктер не сказал мне, что я должен уйти!
ЦЕНТРАЛЬНО МОСТАЯ увидел два массивных телеграфа Робинсона с двойными заголовками, их головки упали на палубу, но все еще удерживались крошечными медными цепями.
Каждый из них был надежно прикреплен к палубе своими гордыми медными подставками, даже после более чем 60 лет пребывания под водой, что представляло собой поистине удивительное зрелище в этих водах.
Все ингредиенты для необычного погружения уже готовились. Поверит ли кто-нибудь тому, что мы видели здесь?
Крепко сжималась моя глубоководная камера Aquatica, глубина которой на 30 метров превышала ее номинал, и мои вспышки, вдвое превышающие номинал производителя.
Со стороны корпуса, где находится рычаг диафрагмы, мои пальцы были крепко скрещены, чтобы давление не сказалось.
Я вспомнил проблемы с давлением, с которыми столкнулся при использовании другой камеры на «Британнике», затонувшего корабля, глубина которого была меньше моей нынешней! Я произвел несколько выстрелов из великолепных телеграфов.
Мой разум играл в игры, говоря мне, что мой нижнее время теперь было хорошо приготовлено, и что я не имел права больше здесь оставаться.
Стабильное значение PO2 на моем ребризере Inspiration немного облегчило мой разум, но я был слишком взволнован, чтобы сосредоточиться на правильной фокусировке или даже на измерении уровня освещенности. На это не было времени, не здесь, не на такой глубине!
Никто из команды насмотрелся, но нам пришлось оставить это прекрасное кораблекрушение на другой день. Мое общее время выхода на поверхность уже превысило пять часов, и то, что я последним покинул место крушения после нормального времени на дне, означало, что я также последним выйду из воды.
Это были бы остатки ужина, если бы я вообще что-нибудь получил!
Пять-шесть часов декомпрессии в водах Северной Атлантики действительно выматывают вас. Океан постоянно заставляет вас двигаться, что медленно истощает вашу энергию.
Я был благодарен, когда наш капитан Джордж Мэйр на борту судна поддержки «Лоял Медиатор» приветствовал меня чашкой чая, но я также обнаружил, что команда Темной Звезды все еще в своих сухих гидрокостюмах и все еще рассказывает друг другу историю своего погружения.
В конце концов, возможно, там осталась еда!
Возможно, такое погружение бывает раз в жизни, но наш капитан держал в руках прогноз погоды, и он был хорош.
Следующие три дня мы провели в 40 милях от берега, над лучшим местом для погружения на затонувшие корабли у Британских островов!
СЕРЕДИНА 1920-Х ГОДОВКогда была построена СС «Трансильвания», это было время празднования. Прибыл джаз, стало популярным радио, пассажиров первого класса развлекала танцевальная музыка Чарльстона, а иммигранты на борту огромных трансатлантических пассажирских судов мечтали о новой жизни в Америке.
Трансильвания должна была обслуживать трансатлантический маршрут, перевозя около 1400 пассажиров на каждом переходе между Глазго и New York через Донегол.
Один из нескольких кораблей, гордости Якорной линии, он получил свое название от своего предшественника, затонувшего из-за действий противника во время Первой мировой войны.
Однако эта совершенно новая Трансильвания была почти вдвое больше и оснащена современными паротурбинными двигателями.
Ей предстояло насладиться славными годами этого десятилетия и пережить Великую депрессию 1930-х годов, вернув многие шотландские семьи к новой жизни. Но надвигалась Вторая мировая война, и вместе с ней пришла судьба Трансильвании как катастрофы, поджидающей технических дайверов будущего.
В августе 1939 года Адмиралтейство реквизировало лайнер для переоборудования в вооруженный торговый крейсер.
С октября того же года он назывался HMS Transylvania, но 10 августа следующего года в результате действий вражеских подводных лодок он был потоплен в 35 милях к северо-западу от Иништрахула.
Дайвинг в Трансильвании легче сказать, чем сделать, хотя бы потому, что погода в 40 милях к северу от Ирландии очень темпераментна.
Чартерные лодки для дайвинга, как правило, прячутся в районе Малин-Хед у Донегола, ожидая погоды, которая позволит им отправиться в море. Известно, что встревоженные технические дайверы, жаждущие погрузиться на огромный затонувший корабль, ждут неделями, даже не обнюхивая его.
Те, у кого достаточно силы воли, ждут своей очереди. Мое возвращение к месту крушения было таким же захватывающим, как и первое погружение, хотя бы потому, что я знал, чего ожидать.
Из-за глубины погружение в Трансильванию лучше всего осуществлять на скутере. Вы увидите гораздо больше этого и сможете путешествовать по верхним палубам с потрясающей видимостью, часто возвращаясь, чтобы рассказать аппетитные истории свободно плавающим дайверам.
Вдоль набережной можно увидеть фантастические, красиво оформленные окна, а также скамейки интересной скульптуры, упавшие со своих мест, когда деревянные скамейки сгнили.
Обломок лежит вертикально с востока на запад, с креном 15° влево. Большая часть верхней надстройки обрушилась, и именно здесь проводят время большинство посетителей.
Средняя глубина составляет около 129-130 метров, хотя зафиксированы случаи падения дайверов за борт корпуса на глубине 135 метров.
Чистый белый песок, на котором лежит затонувший корабль, улучшает видимость, поскольку свет, проникающий в прозрачную воду, отражается от него и на затонувший корабль.
В носовой части можно увидеть фок-мачту, лежащую на песке по левому борту, а несколько палубных люков открыты, позволяя дайверу заглянуть внутрь.
Из-за относительно разрушенного состояния верхней надстройки крушение представляет собой не столько проникновение, сколько прохождение по внешней стороне надстройки.
Это затонувшее судно находится в относительно хорошем состоянии, особенно если принять во внимание его положение (50°50° с.ш., 08°03° з.д.) в открытом Атлантическом океане, где сильные волны с запада наносят удары по другим близлежащим затонувшим кораблям.
ЕСТЬ ТОРПЕДНЫЕ ДЫРЫ рядом с трюмом № 2 по правому борту. Капитан «Трансильвании» только что вернулся, и была полночь, когда в корабль попала торпеда G7e немецкой подводной лодки U56.
Двигатели почти сразу заглохли, а через несколько минут погас весь свет. Через пять минут из донесений первого командира и инженера стало ясно, что машинное отделение затоплено, кормовая часть находится под водой, а палуба С затоплена; Глубинные бомбы и орудие № 4 также были погружены в воду.
Корабль накренился на 6° влево и медленно тонул. Погодные условия постоянно ухудшались, и с наступлением ночи подул легкий шторм.
Между 3 и 4 часами утра «Трансильвания» уверенно расположилась на корме, ее крен увеличился до 12°. Соседние эсминцы увезли всех, кроме капитана и его непосредственных командиров, но по мере дальнейшего ухудшения ситуации они покинули корабль.
Едва они оторвались от берега, как в 4.30 их огромный корабль затонул.
Капитан считал, что корабль был поражен одновременно двумя торпедами: одна в районе машинного отделения, другая под 4-м орудием.
Это орудие все еще можно увидеть – на месте крушения, как и следовало ожидать от вооруженного торгового крейсера, стоят четыре 6-дюймовые орудия, и все они гордо стоят на виду у дайверов.
Одно такое орудие, расположенное на левом борту носа, направленное на запад и расположенное высоко над уровнем морского дна, является отличным фотография когда вырисовывался на фоне полуденного солнца.
Затонувшее судно в Трансильвании впервые было исследовано спасательной компанией Risdon Beazley еще в июле 1967 года.
Из сообщений можно предположить, что его погружение было совершено с целью ликвидации, поскольку он искал поблизости другое, более конкретное место крушения груза.
В Трансильвании снова не совершались погружения до сентября 2000 года, когда она приняла трех дайверов из компании Loyal Watcher, которая тогда принадлежала компании технического дайвинга. инструктор Ричард Стивенсон.
Дайвер Крис Хатчисон, один из дайверов, высадившихся на место крушения тем летом, позже назвал это погружение лучшим погружением, которое я когда-либо совершал, кроме «Британника».
В 2002 ГОДУ ТЕМНАЯ ЗВЕЗДА Команда технических дайверов под руководством Марка Диксона начала серию погружений в Трансильвании и продолжала проводить собственные исследования, пока позволяла погода.
В 2005 году известный технический дайвер Дэйв Апперли проделал путь из Австралии, чтобы погрузиться на место крушения вместе с командой Dark Star.
счастливчик погодное окно позволил Апперли и команде снова погрузиться в место крушения и оставаться в море в течение продуктивного трехдневного периода.
Тем временем ирландские технические дайверы осматривали корму и сообщали о фантастических условиях погружения и многих интересных Артефакты чтобы увидеть.
При погружении в Трансильвании проблем с приливами практически нет, если вообще они есть (в этом смысле это ситуация «разворота и погружения»), но это серьезное мероприятие, требующее хорошо продуманной стандартной операционной процедуры.
Все процедуры дайвинга на месте должны учитывать необходимость принятия достаточных мер по спасению, а безопасность при погружениях на такую глубину имеет жизненно важное значение.
Поддержка на поверхности является обязательной, и настоятельно рекомендуется иметь отдельную группу поддержки в воде.
Появился в DIVER в феврале 2010 г.
