Вернувшись, чтобы совершить, по его мнению, лучшее погружение к затонувшим объектам на Британских островах, ЛИ БИШОП заводит свой новый скутер и отправляется в круиз по Мемори-лейн.
НА ГЛУБИНЕ ПОЧТИ 70М Примерно в 21 миле к северо-западу от мыса Малин-Хед у берегов Северной Ирландии находится то, что должно быть одним из самых тщательно охраняемых секретов погружений к затонувшим кораблям. При весе в 32,234 XNUMX тонны, потрясающая Justicia такая же большая, как и знаменитая Lusitania, и, таким образом, является одним из крупнейших затонувших лайнеров на Британских островах.
Видимость настолько потрясающая, насколько я помню; столь же потрясающая атмосфера исходит от этого затонувшего судна. Justicia одновременно и огромная, и идеальная! Вполне возможно, что я даже более взволнован, чем в первый день, когда я нырнул на ней.
Длина Justicia составляет почти 240 м, поэтому лучше всего исследовать ее с помощью DPV. Не так много затонувших кораблей подходят для использования скутера в домашних водах, но эта величественная старушка — одна из них, если не единственная!
Я вернулся, вооруженный новейшими скутерными технологиями, моим новым Suex Xjoy, и, боже, какая у меня улыбка на лице!
Пробираясь от этого впечатляющего носа, я пробираюсь через носовую палубу, где цепи, шпили, лебедки и деррик-краны дают о себе знать в масштабах, превосходящих те, что Британские дайверы, занимающиеся поиском затонувших кораблей привыкли.
Проезжая по мостику, я замечаю, что обломки падают низко и несколько обрушиваются до уровня морского дна. В этом месте они становятся совсем сломанными, и я вижу, что при необходимости можно легко получить доступ к просторным отсекам бака под носовыми палубами.
Я паркую XJoy и иду пешком, или, вернее, должен сказать плавник? Внутри можно увидеть всевозможные массивные механизмы, механизмы, которые когда-то управляли шпилями и большими лебедками на палубах выше. Здесь также можно осмотреть цепные и ламповые шкафчики.
Продвигаясь вперед, я обнаруживаю туалеты и небольшую мастерскую, которая, возможно, когда-то использовалась для обслуживания окружавшей меня тяжелой техники.
Я снова завожу мотор и направляюсь к корме. Немного сбавив скорость, я скользю по палубе в ярких лучах солнечного света, пронизывающих кристальную воду.
Убавляя скорость винта на ходу, я могу наслаждаться осмотром достопримечательностей и отмечаю значительное количество окон и иллюминаторов.
НИГДЕ РАНЬШЕ Я ТАКОГО НЕ ВИДЕЛ набор окон разной конструкции на одном обломке, причем больших.
Имеются классические круглые иллюминаторы, овальные окна с поворотным механизмом открывания и несколько вентиляционных отверстий типа почтовых ящиков, разработанных специально для судов, которые будут эксплуатироваться в жарком климате.
Благодаря литиевой батарее, питающей скутер во время этого обратного погружения, я смог несколько раз обойти затонувший корабль и исследовать его полностью. передовые технологии сделали этот повторный визит особенным погружением, который я запомню так же ярко, как и первый, почти 15 лет назад.
Много лет слухи ходили по тогда еще небольшому сообществу технических дайверов об этом прекрасном месте для дайвинга. Друзья с северо-запада приезжали сюда каждый год и дразнили нас, «разрушителей канала» на юге, об их «жемчужине в короне».
Поскольку в Ла-Манше было больше нетронутых обломков, чем мы могли бы обработать, годы, казалось, летели незаметно, но каждый год приносил с Севера все более интригующие слухи о прекрасном обломке, который мы якобы упускали из виду.
Каждый год я заходил поздороваться со шкипером чартера Salutay Аланом Райтом на его стенде на Бирмингемском дайв-шоу. Каждый раз Алан повторял с сильным ирландским акцентом: «Вы, ребята, должны отправиться в Северную Ирландию и понырять на настоящих затонувших кораблях!»
Алан был авторитетом в обломки у мыса Малин-Хед и часто развлекал меня историями об удивительных поездках на своем старом скутере Aquazepp по Джастисии.
Вот почему я не ответил на все эти ранние звонки, я не знаю, кроме этого, крушения в Ла-Манше и международные проекты отнимали все мое время и деньги.
Другим человеком, который не хотел, чтобы факты портили хороший слух, был Ричард Стивенсон. Он тоже слышал слухи о сказочных затонувших кораблях Северной Ирландии, поэтому он был рад, когда независимая группа зафрахтовала дайвинг-бот его компании, чтобы посетить этот район.
Он нашел время, чтобы лично посетить обломки «Юстиции» и вскоре уже говорил по телефону: «Ребята, вам следует отправиться в Северную Ирландию!»
Я не мог больше ждать. Ричард заверил меня, что его лодка будет работать в водах Северной Ирландии в следующем сезоне – моя поездка в Justicia была забронирована.
2001 год оказался знаменательным в плане разведки, с успешными глубокие проекты, такие как золотой корабль Египет, Flying Enterprise и многое другое. Оглядываясь назад, мое приключение в Ирландии в том же году было вишенкой на торте.
Я забронировал неделю погружений и был рад расслабиться и следовать предлагаемым «туристическим погружениям». Не было никаких бронирований паромов, которые нужно было бы рассмотреть; поездка через Северный канал была частью предлагаемой услуги от Глубокое синее погружение Ричарда.
Все, что нам оставалось сделать, это доехать до Гервана на западном побережье Шотландии, погрузить свое снаряжение на Loyal Watcher и наслаждаться поездкой.
Бывший плавучий корабль ВМС США Loyal Watcher использовал залив Лох-Суилли на северном побережье Ирландии в качестве базы для легкого доступа к близлежащим затонувшим кораблям.
Использовавшийся союзниками в качестве естественной гавани во время обеих мировых войн, он был идеальным местом для укрытия от нередких местных штормов.
ВЫШЕЛ ИЗ ВХОДА путешествие в Юстицию зависит от погоды. Открытое побережье может быть сильно измотано коварными штормами Роколл, не говоря уже о некоторых больших атлантических волнах, которые следуют за ними.
Во время первого погружения в условиях прекрасной видимости я обнаружил обломки судна, лежащие на левом борту, что становится очевидным только после того, как вы обогните большую часть обломков.
От носовой палубы мостика и кормы каркас конструкции выглядит довольно поломанным, но в условиях исключительной видимости чистый белый песок и каменистое морское дно отражают солнечный свет даже на глубине 70 м, и фонарик требуется редко.
A Сервисный туннель проходит по центру по всей длине затонувшего судна., проход, который когда-то использовали рабочие машинного отделения. Он служит отличным ориентиром для навигации, некоторые участки достаточно большие, чтобы по ним можно было проехать даже на скутере.
Раньше, когда мы использовали пленку, камера, на которую я делал цветные снимки с использованием вспышки что мало отражало масштаб крушения. Колебания скорости затвора в 1/60 секунды при диафрагме около f5.6, изображения были темными и стробоскопы с трудом освещали вверх по обломкам.
Мне нужен был другой план! Построенный вместе с «Титаником» — судном-побратимом «Британник» и спущенный на воду в июле 1914 года, тогдашний «Стейтендам» сразу же вступил в войну.
Она была реквизирована правительством и передана в управление Cunard Line. Из-за возмущения по поводу потопления немцами Lusitania она была переименована в Justicia (лат. «справедливость»).
Cunard с трудом набирала команду для такого большого судна, поэтому Justicia перевели в White Star Line. У нее был экипаж с недавно затонувшего Britannic.
Работая в качестве военного корабля с яркой камуфляжной окраской, «Юстиция» совершала успешные морские походы на протяжении большей части Великой войны.
19 июля 1918 года ее удача отвернулась от нее, когда она была торпедирована Немецкая прибрежная подводная лодка типа III UB64 под командованием Отто фон Шредера.
Водонепроницаемые двери были успешно закрыты вовремя, и «Юстиция» осталась на плаву даже после того, как UB64 выпустила по ней еще три торпеды!
Атакованный и поврежденный кораблями сопровождения «Юстиции», UB64 скрылся, предоставив UB124 добить его на следующий день еще двумя торпедами.
К полудню 20 июля, получив уже шесть торпедных попаданий, огромный корабль перевернулся на правый борт и в конечном итоге затонул. Погибло шестнадцать членов экипажа.
Экипаж UB124 также заплатил цену. Преследуемый эскортными судами HMS Marne, Milbrook и Pigeon, Подводная лодка была атакована глубинных бомб, был вынужден всплыть на поверхность и тут же затонул под сильным артиллерийским огнем.
Я вернулся в Ирландию в 2002 году с простым новым фотографическим планом. Я установил недавно построенный штатив и прикрепленную систему боксов на морском дне и сделал снимки с «большой» экспозицией, чего никто раньше не пробовал, по крайней мере, на такой глубине.
Я решил снимать на быструю черно-белую пленку, которая, как мне показалось, даст гораздо лучшее представление о том, как Justicia себя представляет. Видимость в том году была на уровне Truk Lagoon, если не лучше — все было на месте.
ЭТО БЫЛ ЕЩЕ ОДИН те классические погружения, которые вы никогда не забудете. Мы спустились по якорному канату, закрепленному на дне моря недалеко от носа, и вскоре смогли разглядеть обломки.
Солнце стояло высоко в небе, и с высоты почти 50 метров мы могли видеть, как нос судна искривился по отношению к мостику и как его сломанные секции рухнули на левую сторону огромного служебного туннеля.
Мы продолжили исследовать обломки на средней глубине 68–70 м и обнаружили огромную часть того, что выглядит как правый корпус и может быть легко принято за него, но на самом деле является мостовым замком — демонстрация огромных размеров этого обломка.
Но настоящее удовольствие пришло, когда мы проплыли вокруг носа, который лежит сломанным, немного позади полубака, в одной целой секции. Мы прошли мимо огромного якоря в правом борту носа, затмившего нас.
Затем, отойдя на небольшое расстояние от места крушения и повернув назад, мы увидели одно из самых потрясающих зрелищ, которое мы когда-либо видели на затонувшем судне.
Носовая часть судна, накренившаяся на левый борт, была примечательна — она была почти полностью цела, возвышалась над морским дном, а оставшийся предохранительный поручень проходил по самому краю палубы, придавая обломкам вид Титаника.
Мне просто нужно было установить штативную камеру на морском дне, чтобы сделать несколько снимков с действительно длительной выдержкой в этот момент. В то время, доИнтернет В то время я был одним из немногих подводных кинофотографов и, безусловно, единственным, кто снимал глубоководные затонувшие корабли.
Я выбрал пленку Agfa Scala — черно-белую прозрачную пленку E6, которую мне удалось увеличить до чувствительности 1600, чтобы получить наилучшие эффекты от света, доступного на глубине.
Экспериментируя со значениями экспозиции, мне удалось сделать снимки, которые сказать историю Юстиции так, как ее хотел рассказать затонувший корабль.
Теперь, когда я недавно вернулся к месту крушения и направился к корме, Justicia не выглядит особо другой.
Пробираясь открыто не среди одного, не двух, а по крайней мере 12 гигантских и открытых двухконтурных шотландских котлов, лежащих рядами по три, я вижу, что они разделены рухнувшими переборками, и это облегчает мне продвижение по обломкам судна.
Хотя секции скручены, большая часть обломков лежит прямо на левом борту, как и корма. В отличие от носа, корма не имеет необычного изгиба в своей структуре, поэтому левый винт лежит под обломками, как и ожидалось.
Однако центральный винт кажется зарытым в землю, кончики его лопастей торчат наружу, в то время как правый винт гордо возвышается над морским дном.
Удобный электронный указатель уровня топлива скутера показывает, что бак по-прежнему полон, так что пришло время немного увеличить скорость и совершить еще один или два круиза вокруг этого сказочного затонувшего автомобиля, по-прежнему с той же широкой улыбкой на лице!
Отправляйтесь в Северную Ирландию — вы не представляете, что теряете.
