Привлекательность затонувших кораблей для дайверов часто усиливается гламурной предысторией. Что же происходит, когда затонувший корабль известен как исторически значимый, но его имя забыто? Корабль-призрак в проливе Ла-Манш оказывается непреодолимым соблазном для Ли Бишопа
ФЕВРАЛЬ ВСЕГДА НЕМНОГО РАНЬШЕ для глубоководного погружения к затонувшим кораблям в Англии, но хотя вода была холодной, видимость была просто фантастической.
Мой мощный фонарь высветил ряд килевых штифтов, которые когда-то использовались при строительстве глубоководного затонувшего судна передо мной. Их необычный размер и вид, когда они торчали из гравийного морского дна, напомнили мне старый забор, нуждающийся в серьезном ремонте.
Я искал колокол, потому что нам нужна была положительная идентификация этого корабля. Я остановился, чтобы сфотографировать зону строительства, прежде чем двинуться дальше, луч моего фонарика выхватил огромный якорь.
Мне нужно было быть в носовой части, где должен был находиться корабельный колокол. Быстрая проверка парциального давления, показанного на моем телефоне Inspiration Vision, и взгляд на мой VR3 компьютер, показал, что даже на глубине 57 м у меня все еще было время осмотреть гравий.
Я некоторое время нырял под килем корабля, который теперь был наполовину зарыт в глубокие гравийные отмели, пока время моего погружения не подошло к концу.
Я так и не смог выяснить, что это за затонувшее судно, как это делали многие дайверы за последние 13 лет.
Летом 1996 года капитан судна «Веймут» Грэм Нотт расследовал возможное неизвестное место крушения в проливе Ла-Манш, почти в 20 милях к юго-востоку от Портленд-Билл.
Водолазы записали, что они считали, что крушение — это крушение судна датируется 1850 годом. Это было парусное судно, судя по железным опорам и колоннам, использованным в его конструкции между палубами, предположительно океанское.
У побережья Дорсета до сих пор числится около дюжины пропавших без вести парусных судов, но ни одно из них не подходит под описание, в первую очередь из-за размера и груза, включавшего в себя много боеприпасов.
За последние два десятилетия известные дайверы обнаружили десятки затонувших кораблей в радиусе почти 50 миль от места крушения.
Но с этим, хотя подсказки к его идентификации, кажется, присутствуют, раз за разом они просто возвращают к чертежной доске. Может ли это быть одним из самых важных затонувших кораблей Британии? Некоторые исследователи, которые ныряли на этом месте, полагают, что это может быть так.
Одним из первых исследователей был один из первых водолазов Великобритании, занимающихся газовыми смесями, Аллан Йенд. Он и Грэм Нотт оба думали, что наконец нашли пропавший Forest, корабль, который столкнулся с тем, что стало популярным Портлендское крушение под названием «Лавина», затерянный во время сильного шторма в 1877 году.
Таинственный обломок судна соответствовал периоду крушения, а найденный фарфор имел клеймо Ashworth Ironstone и был датирован примерно 1862 годом.
«Мы заподозрили, что это был Forest, только из-за рассказа очевидца, что флот пытался потопить его примерно в этом месте», — говорит Грэм Нотт.
«Груз, по нашим расчетам, не имел решающего значения, поскольку, вероятно, судно перевозило что-то, организованное экипажем».
КИНГСТОНСКИЙ ДАЙВЕР АЛАН ДАНСТЕР исследовал и ныряли затонувшие корабли в Портленде с 1970-х годов. После одного взгляда на эту конкретную теорию он отверг первоначальную.
Королевский флот, утверждал он, потопил Forest после столкновения, потому что он представлял опасность для судоходства. Если бы это крушение было Forest, оно бы выглядело совсем по-другому.
Как отмечается в записях Алана, все дно Леса было выдуто, чтобы вызвать затопление, и теперь оно будет разбросано по всему морскому дну, а не представлять собой единый цельный участок.
Однако водолазы отметили, что большую часть груза составляли боеприпасы, а различные участки затонувшего судна были усеяны картечью.
Другая подсказка пришла в виде деревянных бочек. Дерево сгнило, но обручи остались, и они были сделаны из латуни. Могли ли бочки когда-то содержать порох, и были ли водолазы, имеющие дело с военным судно какого-то описания?
Ни Грэм, ни кто-либо из расследующих водолазы могут найти любое военное судно, указанное как затерянный в этом районе побережья в этот конкретный период.
Дополнительные подсказки дали несколько пряжек для ремней, найденных на месте крушения, на которых было выбито название полка: «Стаффордширские добровольцы 80».
Южно-Стаффордширский полк был пехотным подразделением, сформированным из 38-го пехотного полка (сформированного в 1702 году и ставшего 1-м Стаффордширским в 1782 году) и 80-го пехотного полка (сформированного в 1793 году). Мог ли этот обломок перевезти войска этого полка на исторически важную битву или с нее?
Я решил принять участие в опознании обломков и связался с полковым секретарем Стаффордширского полка майором «Э» Грином, чтобы сообщить эту информацию.
Майор Грин был взволнован крушением. Однако, хотя исследователям музея полка в Личфилде потребовались месяцы, чтобы завершить эту задачу, они не смогли найти никаких следов среди своих кучи документов, которые бы указывали на то, что кто-либо из полка погиб в результате кораблекрушения между 1860 и 1880 годами.
АЛЛАН ЙЕНД ТАКЖЕ ВЫЗДОРОВЕЛ сломанный кусок фарфора с места крушения. На нем был герб Union Castle.
Он почти наверняка не был с места крушения, поскольку в то время линия Union Castle не имела парусных судов в своем распоряжении, так что, вероятно, его взяли на борт с другого судна. Однако это не помешало нам потратить часы на изучение архивов Union Castle — на всякий случай.
Один из давних друзей Алана Данстера, и превосходный исследователь в своем собственном праве, местный историк и дайвер Ник Чипчейз. Ник поднял серебряная ложка с места крушения, и серебряных дел мастер датировал его примерно 1895 годом!
Алан Данстер не согласился с оценкой. Если бы корабль был таким новым, он бы не находился на военной службе, поскольку к тому времени паровая тяга уже заняла лидирующие позиции.
Я сообщил Получатель крушения о находках, хотя, как оказалось, у этого правительственного департамента также не было никаких записей о крушении, не говоря уже о каких-либо представлениях о потенциальном законном владельце!
Старый деревянный парусник находится в диапазоне глубин, что делает его неглубоким техническое погружение. Он покоится на морском дне из мелкого камня и гальки, что обеспечивает зону приемлемой видимости, в которой можно было обследовать почти все затонувшее судно.
Бревна и обшивка давно сгнили или даже были съедены. Возможно, яд, который просачивается из медных килевых штифтов, ускорил этот процесс. Это были штифты, которые я видел — они когда-то скрепляли корабль, и до сих пор стоят длинными рядами, торча из морского дна.
Рамы также, похоже, сгнили, хотя иногда на морском дне можно увидеть следы обшивки корпуса. Корпус, должно быть, был сделан из очень прочной древесины, вероятно, более плотной, чем та, что использовалась для рам.
Кормовой конец обломков находится на востоке, где можно увидеть очевидный рулевой пескарь. Мачта лежит на северо-востоке, а сразу за ней находится область, где были обнаружены различные предметы посуды, включая миски и бутылки, — возможно, камбуз.
У обломков есть округлая полулунная контр-корма, которая не повреждена и возвышается на 15 см над ракушечно-гравийным дном. Здесь также можно увидеть то, что выглядит как ракушки диаметром 8 дюймов. Они кажутся цельными и, возможно, сделаны из чугуна.
Двигаясь вперед, мы видим, что обломки поднимаются на высоту около 3 м и состоят из того, что почти наверняка было грузом.
На фотографии отчетливо видна куча боеприпасов, а также огромная куча печных кирпичей, изготовленных Мартином Ли.
Основная часть демонстрирует огромную кучу стальных тросов диаметром 5 см, скрученных в рулоны шириной около 2 м. Некоторые из этих рулонов упали наружу на остатки части корпуса.
ЭТО БЫЛО ПРЕДЛОЖЕНО что груз сместился, поскольку кажется, что он течет по правому борту, распадаясь на части на дне под углом, но по левому борту он остается равномерно распределенным.
Большая часть древесины здесь снова исчезла, оставив стальные тросы, поддерживаемые рядами медных штифтов. Несмотря на их вес, под ними осталось чистое пространство.
Помимо тросов, есть набор медных полос, длиной около 3 м и сечением около 50 x 6 мм. Также есть немного тонкой медной обшивки, которую могли нести отдельно для ремонта медной обшивки корпуса. Дерево около килевых штырей, похоже, сохранилось.
Примерно на трети расстояния по левому борту от кормы находится глубинная бомба «Ариэль» длиной около 2 м.
Одна из его лопастей сломалась, но в остальном он цел и, очевидно, живой.
Мы можем только предполагать, что обломки использовались в качестве учебной мишени для морского противолодочного патрулирования, и, возможно, это привело к его плачевному состоянию.
ВПЕРЕД ТРОСОВ несколько жерновов, окруженных каменными бутылками и кувшинами, изготовленными Powel's of Bristol.
Дальше вперед обломки начинают сходить на нет, и в нескольких дюймах над морским дном можно увидеть три люка. Именно здесь дайверы найдут якорь рыбака, лежащий плашмя на дне, с огромной кучей цепей.
Проплыв по левому борту, они найдут еще два классических якоря, вертикальных и расположенных бок о бок. С этой стороны деревянная форма корпуса довольно узнаваема.
Повсюду вокруг обломков разбросаны пивные бутылки, стаканы и керамические бутылки, некоторые из которых имеют замысловатый дизайн с закрученным горлышком.
Вдоль каждой стороны обломков находятся юферсы, все еще в отличном состоянии. Есть много разбросанных зеленоватых обручей разных размеров, возможно, тех, которые использовались при строительстве бочек.
В какой-то момент члены группы DIR-UK провели неделю систематически осматривая обломки, после определения стабильной центральной точки отсчета. Они сделали линейные отсчеты, чтобы записать на видео каждую секцию и изучить доказательства наверху.
Морские историки, которые не смогли нырять к месту крушения затем изучили отснятый материал. Их экспертные глаза придали проекту новое измерение – хотя по-прежнему без индивидуальности.
Ближе к концу этого сезона дайверы отправятся к загадочному затонувшему кораблю. с целью переброски по воздуху две ключевые области. Они будут искать подсказки, которые, как они надеются, завершат эту длительную сагу.
Ожидается, что это будет сложная операция, учитывая глубину, сильные приливные течения и короткие периоды затишья, которыми славится Ла-Манш.
Эти обломки являются одними из самых исторически интересных и живописный район Уэймута.
Дальнейшие погружения, несомненно, приведут к новым подсказкам, если не к обнаружению колокола, который, как это ни заманчиво, вполне может быть спрятан в нескольких сантиметрах под слоем гальки.
Появился в DIVER в июле 2009 г.
