Несколько месяцев назад мы узнали, что такое погружение в Трансильванию на глубину 125 метров.
Теперь технический дайвер Барри МакГилл отправляется на поиски редко совершаемых погружений и потерянных затонувших кораблей в том же районе к северу от Донегола, в том числе другого лайнера White Star, Carinthia.
СЕВЕРНОЕ ПОБЕРЕЖЬЕ ИРЛАНДИИ дает дайверам возможность погрузиться на сотни затонувших кораблей в условиях лучшей видимости в северном полушарии.
Многие из этих затонувших кораблей либо не погружены, либо их посетила лишь горстка людей. Таким образом, этот район стал одним из самых популярных мест в мире для технических дайверов.
В августе прошлого года небольшая группа со всей Ирландии собралась с целью погрузить как можно больше неизвестных или редко посещаемых затонувших кораблей за неделю.
Вечером в пятницу банда начала прибывать в небольшую деревню Даунингс на севере Донегола.
В местном пабе разговор крутился вокруг того, на какие обломки нацелиться.
К концу вечера наша цель на следующий день была определена. Нам нужна была только погода, но она выглядела не слишком благоприятной.
Тот первый день дайвинга оказался разочаровывающим, поскольку с первыми лучами солнца маленькое погодное окошко ускользнуло.
Никто не собирался проводить декомпрессию в ухудшающихся условиях в первый день долгого путешествия, поэтому этот день был отменен.
Но на следующее утро дайвинг, наконец, начался с хорошей разминки на Роскоммоне.
Этот пароход водоизмещением 8238 тонн, принадлежащий новозеландской компании Union Steam Ship Co, входил в состав конвоя, когда он был потоплен U53 21 августа 1917 года. Место крушения находится на глубине 77 метров, видимость до 20 метров, откуда открывается великолепный вид на лук.
«Роскоммон» направлялся из Англии в составе конвоя, когда его торпедировали в трюме № 3, поэтому предстоит осмотреть очень разнообразный груз, состоящий из бутылок, черепицы и даже жерновов.
Мало кто из нас раньше нырял на затонувший корабль, и это усилило наше волнение по поводу поездки.
У Майкла Маквея, капитана нашего чартерного судна Rosguill, на утро понедельника было запланировано особенное путешествие – место крушения британской подводной лодки HMS D6, затонувшей 22 июня 1918 года.
Большая часть группы погрузилась на многие подводные лодки операции «Дедлайт» времен Второй мировой войны, которые засоряют морское дно у северного побережья, поэтому возможность погрузиться на британскую подводную лодку, потерянную в пылу боя, является одной из немногих британских подводных лодок, способных погружаться, в мире. , заставило всех жаждать попасть в воду.
D6 — единственная британская субмарина, способная погружаться в воды Ирландии, и ее гибель стала одним из тех редких случаев, когда субмарина потопила другую субмарину во время Первой мировой войны.
Отправленный на станцию ожидания у северного побережья, D6 должен был выследить и уничтожить UB73, который сеял хаос в этом районе.
План состоял в том, чтобы поджидать, но UB73 уже присутствовала, заметила британскую подводную лодку на поверхности, торпедировала и потопила ее, не оставив в живых.
К сожалению, затонувший корабль не захотел раскрывать нам никаких своих секретов. Внизу линии выстрела на глубине 90 м мы видели только песок, а ограниченное время на дне делало невозможным масштабный поиск морского дна.
К сожалению, мы все равно завершились 100-минутным возвращением на поверхность.
Первые дайверы заставили разгневанного шкипера подпрыгнуть, когда он услышал, что его выстрел не удался в затонувший корабль длиной более 40 метров и на высоте 1.5 метра от морского дна!
ПОГОДА СНОВА СЫРАЛА СВОЮ РОЛЬ на следующий день мы были вынуждены приблизиться к берегу, к месту крушения HMS Audacious.
Это один из трех самых популярных затонувших кораблей у северного побережья, и опять же, хорошая видимость позволила нам увидеть впечатляющий вид этого некогда великого линкора-дредноута, возвышающегося над гравийным морским дном.
Audacious, первый крупный корабль, погибший в Первой мировой войне, входил в состав 1-й боевой эскадры.
27 октября 1914 года он находился в составе флота впереди, готовясь к стрельбе по мишеням, когда он подорвался на заякоренной мине, установленной немцами на левом борту.
Она пыталась добраться до Лох-Суилли в очень бурном море, пока наполнялась водой, и была взята на буксир лайнером «Уайт Стар Олимпик», который унес ее команду.
Однако очередь несколько раз расходилась, даже после того, как небольшой угольщик пытался помочь.
К моменту прибытия линкора «Эксмут» главная палуба была затоплена, и в конце концов «Смелый» взорвался и затонул. Адмиралтейство было обеспокоено тем, что одна мина может потопить линкор.
Обломок лежит на глубине 63 метра, на перевернувшемся корпусе видны тройные винты.
Целью на среду было возвращение в D6, но пока команда готовилась, на лодке царила странная атмосфера трепета.
Двое водолазов на скутерах войдут первыми и закрепят линию выстрела в месте крушения. Если потребуется, они смогут пройти больше территории, чтобы найти место крушения и определить конечный результат, которому сможет следовать остальная часть команды.
Они влетели, и началось долгое ожидание. Затем по системе связи пришла новость, которую мы хотели услышать: они обнаружили место крушения.
Майкл расположил лодку и дал добро на вход. Через несколько секунд водолазы упали через планширь в воду. Палуба еще никогда не опустела так быстро.
На дне стало ясно, что мы ныряем не на подводную лодку. Британская подводная лодка класса D по конструкции сильно отличается от своего немецкого аналога. В частности, два носовых торпедных аппарата установлены непосредственно друг над другом.
Обломок находился очень низко над морским дном, боевая рубка была частично оторвана и лежала по левому борту.
Судя по всему, боевая рубка была повреждена рыболовными сетями, из-за чего открылась диспетчерская.
Это давало свободный доступ к обзору глубины территории прямо под боевой рубкой. Это красивая часть затонувшего корабля, на которой все еще видно множество латунных датчиков.
Этот вид дает представление о стесненных условиях на подводной лодке, когда она находилась в эксплуатации.
Подводные лодки класса D имеют передние гидропланы, которые значительно превышают размеры корабля в целом.
Они выглядят почти как гигантские весла. Среди других отличительных особенностей - валы, идущие по верхней части корпуса от боевой рубки.
Они вращаются, открывая и закрывая носовой и кормовой торпедные аппараты.
Возвращаясь с кормы по правому борту затонувшего судна, большая пустота на борту корпуса указывала на повреждение торпеды, затонувшей D6.
Эффект капсулы времени — один из самых захватывающих аспектов погружения на затонувшие корабли.
ПРОГНОЗ ПОГОДЫ ДАЛИ НА ЧЕТВЕРГ как лучшее погодное окно для недельных мероприятий, поэтому начало рано утром было уместным.
У нашего шкипера была метка, которая уже некоторое время не давала ему покоя. Намек на возможную большую, непройденную отметку оживил команду, и в ту ночь всем было трудно спать.
Мы отправились в 110-мильное путешествие туда и обратно, чтобы погрузиться в 30 милях к западу от Кровавого Форленда. Целью, как предполагалось, было крушение лайнера «Кунард Уайт Стар» «Каринтия», длиной 183 метра и водоизмещением 20,000 6 тонн, нанятого Адмиралтейством в начале Второй мировой войны в качестве вооруженного торгового крейсера, оснащенного восемью 3-дюймовыми и двумя XNUMX-дюймовыми орудиями.
«Каринтия» была торпедирована U-47 в июне 1940 года и затонула пару часов спустя, когда ее буксировали в Глазго, в 34 милях к западу от Кровавого Форленда. Весь экипаж, за исключением двух офицеров и двух рядовых, погибших в результате первой атаки, был спасен.
Никто из дайверов не был готов к тому, что им придется испытать, войдя в воду вне зоны видимости суши.
Спустившись по линии выстрела через немного более мутные поверхностные воды, мы прорвались через термоклин на высоте 48 метров и увидели массивный неповрежденный затонувший корабль.
Это невероятное зрелище было усилено видимостью более 50 метров, когда естественный свет проникал с поверхности к затонувшему кораблю, находившемуся на высоте 117 метров.
«Каринтия» рушится на правый борт, палубы почти ровные. Приземлиться после долгого снижения на левом борту корабля и увидеть протянувшийся в обе стороны массивный корпус с бесчисленными рядами иллюминаторов было необыкновенно.
Я ДВИГАЛСЯ Вдоль ПОРТОВОГО ПЛАНЕТА рельс в сторону носа. Морское дно вдоль планширя правого борта было усеяно предметами с огромного корабля.
Я мог видеть мостовые телеграфы и корпуса компасов, разбросанные по морскому дну.
Носовая часть судна лежит на правом борту, обнажая массивный левый якорь, надежно закрепленный на месте. Носовая часть стала изюминкой погружения, поскольку позволяла по-настоящему оценить огромные размеры этого великолепного корабля.
Но мое время на дне подходило к концу, и мне пришлось тащиться обратно к линии выстрела. По пути появилась передняя мачта, распростертая на морском дне и почти целая.
От дайверов, пораженных ландшафтом затонувшего корабля, продолжали поступать фантастические сообщения.
Палубы и морское дно по правому борту разбросаны артефактами, в том числе латунными телефонами и корабельными журналами. Воспоминания об этом великом погружении останутся со всеми на долгие годы.
Мы проснулись избитые и в синяках после долгого дня в море. Погодное окно прошло, и мы снова были ограничены более близким затонувшим кораблем – надежным HMS Audacious.
Мы максимально использовали относительно долгое время пребывания на дне этого затонувшего корабля: большинство дайверов наслаждались 35-45 минутами и могли сделать отличные видео и фотографии.
Морские условия не улучшились за одну ночь, хотя наше настроение оставалось приподнятым, потому что большинство дайверов наслаждались возможностью провести еще больше времени на Audacious.
А один дайвер был очень доволен собой, обнаружив латунный спусковой крючок в форме
пистолет от одного из 4-дюймовых створчатых ружей. Он заметил это во время просмотра видеозаписи предыдущего дня!
В наш последний день, в воскресенье, все надеялись на еще один шанс отправиться дальше от берега, а Майкл готовился к долгому путешествию обратно в Каринтию.
Видимость на месте крушения упала до 15-20 метров, так что на этот раз было намного темнее, но идентификация лайнера была поставлена вне всякого сомнения после того, как были обнаружены носовой и мачтовый колокол, что идеально завершило нашу экспедицию.
«Каринтия» — одно из величайших кораблекрушений, которые дайверам в этом путешествии посчастливилось погружаться.
Вернувшись на лодочную верфь в Даунингсе, стало ясно, что никто не хочет уходить. Все сошлись во мнении, что неизведанные районы северного побережья придется посетить еще раз.
Лишь немногие места могут соперничать с потенциалом дайвинга на девственных затонувших кораблях у ирландского побережья.
RosGuill — 13-метровый Aquastar, базирующийся в Даунингсе, Донегол, посетите Сайт РосГилл.
