Изображения всемирно известных затонувших военных кораблей в Скапа-Флоу, созданные с использованием новейшей технологии гидролокационной визуализации, показывают, как именно они лежат на морском дне – и в мельчайших деталях.
В эксклюзивном выпуске DIVER команда специалистов по исследованию затонувших кораблей в составе Мартина Дина, Марка Лоуренса и Криса Роуленда объясняет, как им удалось предоставить дайверам такой невиданный ранее уровень информации.
ЗА ПОСЛЕДНЕЕ ДЕСЯТИЛЕТИЕ потребности нефтегазовой промышленности, а также потребность в более качественной информации о том, что может стоять на пути морских разработок, таких как ветряные электростанции, привели к значительному прогрессу в технологии, используемой для картирования морского дна.
Спортивные дайверы, естественно, очень интересуются морским дном и тем, что на нем может лежать, но им еще предстоит извлечь выгоду из использования морских технологий так же, как из последних достижений в области оборудования для дайвинга.
Сейчас эта ситуация меняется. Наша команда из университетов Сент-Эндрюс и Данди (ADUS) использует специально разработанные методы и программное обеспечение для визуализации WreckSight, чтобы предоставить дайверам-любителям очень подробные неподвижные и трехмерные движущиеся изображения популярных мест затонувших кораблей по всей Великобритании, представленные в форматах, специально предназначенных для вашего использования. .
ADUS был создан для исследования усовершенствований методов гидролокационной съемки. Это привело к проведению гидролокационных исследований с высоким разрешением экологически опасных затонувших кораблей, из которых текла нефть или содержались опасные боеприпасы.
Последние работы проводились для Агентства морской и береговой охраны (MCA) на судне «Ричард Монтгомери» у Ширнесса, а также для группы морских и спасательных операций (MSO) Министерства обороны на судне Royal Oak (показанном выше) в заливе Скапа.
Нефть утекает из «Оука» с того дня, как в 1939 году был торпедирован британский линкор. За последние несколько лет команда MSO извлекла сотни тонн нефти из множества топливных баков в корпусе путем бурения и горячей врезки.
Высокодетализированные изображения затонувшего судна, сделанные ADUS, помогли спасательной команде интерпретировать текущую компоновку затонувшего судна и лучше понять состояние корпуса.
Мы, трое членов команды ADUS, имеем сильные корни в спортивном дайвинге и вскоре поняли, что качество изображений может представлять интерес для дайверов-любителей.
Когда в начале лета 2006 года было запланировано исследование Royal Oak, мы решили провести дополнительные работы в Скапа-Флоу и обследовать затонувшие корабли немецкого флота в открытом море.
Изображения всех семи немецких затонувших кораблей, а также башен «Баварии» впервые показаны здесь, в DIVER.
В ближайшем будущем мы планируем собрать данные о других популярных местах для дайвинга по всей Великобритании, начиная с затонувших кораблей в проливе Саунд-оф-Малл и заканчивая другими местами вдоль южного побережья Англии.
КАК ЭТО РАБОТАЕТ
Все изображения, показанные здесь, были созданы с использованием многолучевой гидролокационной системы.
Он собирает точные измерения глубины под исследовательским судном, используя тот же принцип, что и эхолот водолазного катера, но гораздо точнее и с гораздо более широким охватом морского дна.
Системы гидролокаторов бокового обзора также могут обеспечить широкий охват, но не позволяют определить миллионы точных точек положения на высоте, необходимых для 3D-визуализации.
Типичная многолучевая система отраслевого стандарта Reson SeaBat 8125, подключенная к высокопроизводительным системам позиционирования и компенсации движения, измеряет точную высоту пятна в 240 соседних точках до 40 раз в секунду по тонкой линии под исследовательским судном под углом 90°. на свой след.
По мере продвижения судна вперед накапливается ряд очень точных батиметрических (XYZ) данных для создания трехмерной модели морского дна и всех лежащих на нем затонувших кораблей.
Благодаря точности съемки каждый ряд можно соединить вместе, чтобы получить точную карту места крушения и окружающей территории.
Мы все еще совершенствуем нашу методологию для достижения наилучших результатов и разрабатываем новые способы эффективной визуализации затонувших кораблей.
Обычная система, монтируемая на корпусе, подходит для неглубоких затонувших кораблей, но мы также разработали выдвижные конструкции, позволяющие расположить головку гидролокатора немного ближе к месту крушения.
Чем оно ближе, тем точнее возможно определение.
ADUS также работает с командой MSO над установкой многолучевых систем на дистанционно управляемых транспортных средствах (ROV), чтобы изображения такого же качества, что и показанные здесь, можно было получить на гораздо более глубоких водах.
Это принесет пользу более технически подготовленным дайверам, а также правительственным ведомствам, ответственным за затонувшие корабли с проблемными материалами на борту.
ПОМОЩЬ ДАЙВЕРАМ
Изображения гидролокатора состоят из облака миллионов обследованных точек, каждая из которых очень точно расположена в трех измерениях, поэтому помимо создания распечатанных 2D-изображений затонувших кораблей на бумаге данные можно использовать для создания виртуальных облетов с использованием компьютер программное обеспечение, позволяющее рассматривать затонувшее судно под любым углом.
Вы можете перемещаться по изображению крушения по своему желанию, используя компьютер мышь для увеличения любых функций.
Доступны дополнительные функции, такие как измерение расстояния от одной точки до другой или абсолютной глубины затонувшего корабля в любой точке.
Можно комментировать изображения затонувших кораблей с указанием положения линии выстрела, ваших наблюдений, маршрута, который вы выбрали или планируете пройти, или даже добавить свой собственный. Интернет фото или видео в соответствующем месте.
Дайверы, которым нужны более длительные погружения, могут спланировать маршрут, соединяющий более мелкие объекты, а те, кого не беспокоят штрафы за глубину, могут разработать более глубокие маршруты.
Такая помощь при планировании также может быть полезна на участках, где видимость может быть плохой.
Одно дело спланировать погружение, но для выполнения плана всегда необходима дисциплина. В коммерческом мире акустическое отслеживание ROV и дайверов является повседневной функцией, но в спортивном дайвинге она еще не используется, в основном из-за стоимости.
Однако в какой-то момент можно будет отслеживать положение дайвера, накладывая его на изображения затонувших объектов гидролокатора, такие как показанные здесь, на портативном или проекционном дисплее, сообщая дайверу, куда двигаться дальше – своего рода подводный мир. Устройство Тома Тома, если хотите.
КРУШЕНИЯ
Сопровождающие иллюстрации показывают нынешнее состояние HMS Royal Oak, стоящего в заливе Скапа, и останки восьми кораблей немецкого флота открытого моря, затопленных в Скапа-Флоу в 1919 году.
В 2001 году семь основных затонувших кораблей были признаны памятниками национального значения в соответствии с Законом о древних памятниках и археологических зонах 1979 года.
Дайверам не требуется специальная лицензия для их посещения, но они должны помнить, что повреждение запланированного древнего памятника является уголовным преступлением.
Royal Oak по-прежнему закрыт для спортивных дайверов, но другие затонувшие корабли Скапы уже много лет находятся в центре внимания дайверов. В прошлом единственными доступными изображениями всего затонувшего корабля были впечатления художников, основанные на наблюдениях дайверов.
Многие из вас удивятся, увидев, что немецкие затонувшие корабли находятся в худшем состоянии, чем показывают художественные впечатления.
Есть надежда, что эти изображения не только предоставят дайверам полезную информацию о затонувших кораблях, на которые они погружаются, но и позволят точно оценить любые изменения на каждом затонувшем корабле в ближайшие годы.
В конце Первой мировой войны разоруженный немецкий флот открытого моря был отправлен в Скапа-Флоу и оставлен вместе с обслуживающим персоналом. Версальский договор в мае 1 года предусматривал сдачу интернированных кораблей, но немецкий контр-адмирал Рейтер решил сначала их затопить. 1919 июня он послал судьбоносный сигнал: параграф одиннадцатый. Подтверждать. Было потоплено пятьдесят два военных корабля, это самая большая потеря судоходства за один день. Многие суда были спасены к 21-м годам – крейсер «Кёльн» – один из семи боевых кораблей, оставшихся для водолазов.
КОРОЛЕВСКИЙ ДУБ
Еще один вид на британский линкор HMS Royal Oak, ставший первой жертвой Второй мировой войны, когда он был торпедирован немецкой подводной лодкой в 1939 году, унеся жизни 833 человек. На этой военной могиле запрещен спортивный дайвинг. На снимках гидролокатора четко видны четыре попадания торпед из семи, выпущенных U47.
Первый попал в носовую часть Royal Oak и оторвал переднюю часть стопы. Примерно через 12 минут три торпеды подряд попали по правому борту, каждая пробила защитный торпедный выступ и как минимум два достигли магазинов.
Корабль перевернулся на правый борт, и, поскольку вес судна пришелся на носовую и грот-мачты, они отломились или погнулись влево. Сейчас они лежат на морском дне и торчат из-под перевернутого корпуса.
ДРЕЗДЕН
Крейсер «Дрезден», один из наиболее сохранившихся затонувших кораблей в открытом море, представляет собой превосходное место для погружения. Вся надстройка вместе с грот-мачтой относительно цела.
Он лежит на левом борту, но несколько накренился, и палуба нависает над морским дном. На изображении гидролокатора ясно видно, как броневая палуба в носовой части отслаивается от обшивки корпуса, открывая большую часть внутреннего пространства.
Вблизи машинного отделения заметны значительные аварийные повреждения.
МАРКГРАФ
Как и все линкоры, «Маркграф» лежит практически вверх тормашками. Корпус слегка накренился по левому борту и является самым глубоким из немецких затонувших кораблей (около 45 метров до морского дна).
Обширные аварийные повреждения очевидны как в носовой, так и в кормовой части миделя корабля.
Кёльн
Крейсер «Кельн» находится в очень хорошем состоянии и лежит на правом борту с почти вертикальной палубой. Единственная значительная зона аварийного повреждения - это машинное отделение.
Несколько примечательных особенностей, которые легко идентифицировать на изображениях гидролокатора, — это неповрежденные мачты и орудия в корме. Луки с острым лезвием впечатляют. Показаны два вида; Мультисканирующий гидролокатор позволяет рассматривать затонувший корабль под любым углом или облетать его.
КРОНПРИНЦ ВИЛЬГЕЛЬМ
Линкор «Кронпринц» лежит на правом борту, но почти перевернутым, причем большая часть его надстройки погружена в морское дно.
Как показывают снимки гидролокатора, это затонувшее судно большое, а путаница обломков сбивает с толку. Морское дно вокруг затонувшего судна завалено обломками.
Однако дайверу виден ряд ориентиров, в частности, две мачты, выходящие в сторону от места крушения, четыре трюмных киля на корпусе и рули направления на корме.
КЁНИГ
На гидролокационном изображении видно, что линкор «Кёниг» практически перевернут, его правый борт находится всего в нескольких футах над морским дном.
Он был тщательно восстановлен, и доступ спасателей через нижнюю часть корпуса хорошо виден.
БАЙЕРН ТУРЕЛИ
Эти четыре башни линкора «Бавария» выпали, когда перевернутый корпус спасали в 1933 году, и теперь лежат вверх тормашками на морском дне.
Большая вмятина на морском дне рядом с башнями — это место, где корпус случайно упал во время спасательных операций!
БРУММЕР
«Бруммер», еще один из не спасенных крейсеров, лежит на правом борту, носовая часть которого меньше кормовой.
Хорошо видимый на изображении гидролокатора мостик и конструкция грот-мачты практически не повреждены, а сразу за мостиком легко обнаружить среднюю 6-дюймовую пушку со стволом, обращенным назад.
В миделе кормы имеются значительные аварийные повреждения, обеспечивающие доступ внутрь. На гидролокационном изображении хорошо виден руль направления, лежащий на морском дне.
KARLSRUHE
Крейсер «Карлсруэ» — самый мелкий из затонувших немецких кораблей и лежит на правом борту.
Корпус имеет значительные повреждения и практически разорван на две части в тех местах, где произошло спасение машинного отделения, как наглядно показывают гидролокационные изображения.
Команда АДУС
ADUS была основана двумя бывшими членами Подразделения археологического дайвинга (ADU), базировавшегося в Университете Сент-Эндрюса в период с 1986 по 2002 год. Мартин Дин (справа) — старший научный сотрудник и консультант по археологии DIVER.
Он начал заниматься спортивным дайвингом в 1967 году и, совмещая свое хобби с работой, в 1981 году стал морским археологом в Национальном морском музее в Гринвиче.
Затем в 1986 году он переехал в Сент-Эндрюс, чтобы основать ADU. Его цель — провести гидролокационное обследование Титаника!
Марк Лоуренс (справа) — владелец Дайвинг-центр Лочалин о Звуке Малла, а также соисследователь в Сент-Эндрюсе.
Он научился нырять в 1979 году и после изучения морской археологии в университете начал карьеру в этом направлении, специализируясь на применении оборудования дистанционного зондирования для археологических раскопок под водой.
Он говорит, что теперь он стал заново рожденным спортивным дайвером после десятилетия, когда им руководили на поверхности во время коммерческих водолазных операций.
Мартин и Марк основали ADUS в 2005 году для проведения исследований затонувших кораблей с высоким разрешением. Ее основными клиентами являются правительственные ведомства и агентства.
Исследование в Интернет Визуализация в Университете Данди стала важной частью работы ADUS, которая теперь стала совместным предприятием этих двух компаний.
Крис Роуленд (справа) — старший преподаватель Интернет визуализация в Данди. Будучи заядлым дайвером, он совмещал работу с удовольствием, когда в прошлом году присоединился к ADUS.
Он активно участвует в исследованиях по улучшению визуализации гидролокационных данных высокой четкости с мест затонувших кораблей.
Для получения дополнительной информации посетите сайт АДУС.
Если у вас есть какие-либо комментарии или замечания по поводу изображений, команда хотела бы услышать ваше мнение по адресу info@adus.org.uk.
