Землечерпалка Bowbelle заслужила печально известное место в истории, когда 51 года назад она стала причиной гибели 22 гуляки на Темзе. Теперь, как и ее жертва, это кораблекрушение, но на Мадейре. После череды неудачных попыток погрузиться в него, сможет ли Стюарт Филпотт добиться успеха
20 АВГУСТА 1989 ГОДА, катастрофа речного судна «Темза» доминировала в заголовках новостей. Страна оплакивала гибель 51 молодого, амбициозного человека, в основном из индустрии моды.
Агент фотографа Джонатан Фанг организовал вечеринку в честь день рождения португальского торгового банкира Антонио де Васконселоса. В тот вечер на борт 131-метрового пассажирского катера «Маркионас» поднялось 26 человек, включая гостей, команду и персонал бара/кейтеринговой службы.
Звуки звона шампанское Флейты и пронзительный смех раздавались с верхних палуб, когда Маркиза спускалась по реке. Была ясная лунная ночь.
Ровно в 1.46 утра земснаряд водоизмещением 1475 тонн Боубелл врезался в 47-тонный маркиза, переворачивая ее и заталкивая ее под воду. Не было никакого предупреждения; не было времени среагировать.
Исследователи аварии оценили время от удара до полного погружения менее чем в 30 секунд. Многие утонули в последовавшем хаосе и неразберихе.
По сообщениям очевидцев, «Боубелл» врезался в точную точку спуска, а ее правый якорь разрушил большую часть надстройки.
Капитан Bowbelle Дуглас Хендерсон, 31 год, был обвинен в аварии. В 1991 году он предстал перед судом, но его исход оказался неопределенным. Хотя некоторые из его действий подверглись резкой критике, в конечном итоге он был оправдан присяжными.
Семьи и друзья жертв были настолько возмущены вердиктом, что создали Группу действий маркизы, что привело к ряду громких правительственных расследований.
В 1995 ГОДУ КОРОНЕРСКОЕ СЛЕДСТВИЕ вынес вердикт о «незаконном убийстве». Хендерсон не выполнил предписания и должен был подать предупредительный сигнал, прежде чем проехать поворот около железнодорожного моста на Кэннон-стрит.
Отделение расследования морских происшествий заявило, что у Bowbelle была слепая зона, вызванная низкой рулевой рубкой и слишком большим количеством дноуглубительного оборудования, размещенного на палубе. Также на обоих судах наблюдалось плохое использование впередсмотрящих, а также неспособность должным образом проинструктировать и контролировать команду Bowbelle.
Заместитель премьер-министра Джон Прескотт в 2000 году распорядился провести полное публичное слушание. В разоблачительном отчете упоминалось, что Bowbelle был хорошо известен на Темзе как «судно-изгой», которое уже побывало в нескольких столкновениях.
Выяснилось, что Хендерсон выпил пять пинт пива и спал всего три часа перед началом смены. Он также уплыл с места аварии и не оказал никакой помощи выжившим, пытавшимся удержаться на плаву в сильном течении. Сигнала о бедствии не было, и Хендерсон не развернул спасательные плоты и жилеты.
Подводя итоги, судья Кларк сказал, что это катастрофа, которая никогда не должна была произойти. Он дал более 30 новых рекомендаций по улучшению безопасности на реках и ограничению употребления алкоголя. Удивительно, но Хендерсон сохранил свою лицензию шкипера, и никаких дальнейших действий предпринято не было.
Я БЫЛ ОЧЕНЬ ЗНАЛ истории крушения, пока я направлялся к месту последнего упокоения Bowbelle. Возможно, ее переименовали в Bom Rei, но для того, чтобы скрыть ее темное прошлое, потребовалось бы нечто большее.
Через несколько лет после аварии земснаряд был переведен на Мадейру и использовался в качестве судна для перевозки агрегатов. 25 марта 1996 года 80-метровое судно было поймано полностью загруженным в штормовую погоду недалеко от побережья, недалеко от Понту-ду-Сол. Ходят слухи, что его левый крановый трос зацепился за морское дно.
В конце концов она разломилась пополам и пошла на дно. Обломки были обнаружены водолазами шесть месяцев спустя.
Это была моя вторая попытка добраться до затонувшего судна. Когда я появился там в начале года, подводная видимость была настолько плохой, что я буквально ударился головой о корпус и был вынужден прервать погружение. Не было никакой возможности сделать хоть сколько-нибудь приличную фотографию в мутной воде.
Не менее трех других корреспондентов DIVER в разные годы сталкивались с похожими ситуациями во время визитов на Мадейру и, как и я, вернулись ни с чем.
Прежде чем решиться на повторный визит, я поговорил с Педро Васконселосом, операционным менеджером Focusnatura. дайв-центр, базирующейся в Санта-Крус. По совпадению, фамилия Педро совпадает с фамилией португальского торгового банкира, участвовавшего в аварии, хотя они не были родственниками.
Педро рассказал мне, что из пяти легальных дайвинг-центров, работающих на Мадейре, только два регулярно организуют дайвинг-туры к Bowbelle — под «регулярно» он подразумевал только один или два раза в месяц. Педро посещал затонувший корабль 30-40 раз с 1998 года, поэтому знал это место относительно хорошо.
Он сказал, что лучшее время для «чистки» вода была между маем и сентябрем. В августе 2010 года видимость была исключительной — 50 м, но он признал, что это было экстремально. Я волновался, что моя поездка в конце ноября станет очередной пустой тратой времени, но Педро сказал, что условия все еще должны быть в порядке.
Игнорируя поговорку «укушенный дважды стесняется», я рискнул и забронировал рейс, крепко скрестив пальцы рук и ног. Ряд проблем, похоже, влиял на подводную видимость.
Дождь стекал с крутого склона горы в море, и мутная вода затопила все прибрежные места для дайвинга. По пути к месту крушения я видел, как вода с кофейными пятнами сочилась с мелководья и опасно приближалась к месту крушения.
Педро сказал, что он просил правительство заняться проблемой стока, но пока ничего не произошло. Также был земснаряд (вероятно, замена Bowbelle) сбрасывание тонн ила очень близко к место погружения. Педро сказал, что оно должно было работать гораздо дальше от берега, но никто не удосужился провести какие-либо проверки.
Судя по всему, земснаряд работал с понедельника по пятницу, так что лучшим вариантом для погружения были бы выходные.
Bowbelle находится в вертикальном положении на максимальной глубине 32 м. Видимых маркерных буев не было, поэтому водолазному судну пришлось зацепить обломки крюком.
Я СЛЕДИЛ ЗА FOCUSNATURA ПРЕПОДАВАТЕЛЬ/РУКОВОДСТВО ПО ДАЙВИНГУ Уго Сильва вниз по линии в темноту, илистые условия усиливали жуткую атмосферу кладбища. Я мог различить только темные тени внизу, а затем кран правого борта замаячил передо мной.
У нас была видимость всего 8 м, чтобы играть. Я перешел на мостовую зону. сирена все еще был на месте между окнами мостика. Если бы это был предупредительный взрыв, возможно, много жизни могли быть спасены.
Я вспомнил фильм «Дежавю» с Дензелом Вашингтоном — если бы только можно было повернуть время вспять.
Мы прошли через люк за мостиком. Я проследовал по порталу и спустился по другой лестнице в машинное отделение. Датчики, осветительные приборы, лампочки, огнетушители и выключатели питания были нетронуты.
Педро сказал, что Дайверы должны иметь как минимум сертификат PADI Advanced Open. Водный, и он обычно не позволяет никому заходить внутрь. Все было покрыто толстым слоем ила, и всего несколько вдохов было достаточно, чтобы создать эффект снежной бури, независимо от того, насколько осторожным я был с моим плавниковТакие условия могут действительно застать врасплох неопытных дайверов.
Мне удалось сделать несколько снимков датчиков у двигателей и выключателей питания на борту судна, прежде чем нас полностью застигла белая пелена. Я забронировал номер в 4-звездочном отеле Vila Gale в Санта-Крус, который находится всего в пяти минутах езды на такси от аэропорта. Этот маленький городок далек от популярного туристического места, там всего несколько баров, ресторанов и супермаркет.
Дайвинг-центр находится в трех минутах ходьбы вдоль набережной, разделяя большой блок с местным парусным клубом. На территории есть горячий душ, туалеты и классная комната. Ресторан и бар/кафе по соседству предлагают выпечку, эспрессо и пончу, местную огненную воду, приготовленную из рома, лимонного сока и меда.
Длина водолазного катера составляет 6.5 м. RIB с подвесным мотором Mercury мощностью 135 л.с. Он хранится в марине, которая удобно расположена прямо напротив дайвинг-центра.
Мы погрузили наше снаряжение на тележки и отвезли его к понтону. От дайвинг-центра до Bowbelle 22 мили на лодке, поездка, которая в хороший день занимает около 70 минут. Мне удалось втиснуть еще два погружения на затонувшее судно. Педро был прав, когда сказал, что «большая часть морской жизни находится вокруг носа — ничего нет около винта».
Я нашел мурену и групера среди палубных лебедок и механизмов. Я заметил, что левый кран сломался и лежал поперек трюма, подтверждая слухи о том, что он, возможно, спровоцировал гибель корабля.
Я обогнул Боубелл, в условиях, которые были все еще очень илистыми. Я сделал снимок Хьюго у винта, затем мы продолжили путь к большой трещине в правом борту. Множество рыб толпилось в искореженном металле.
Я заметил, что якорь все еще висел на правом борту. Это уничтожило большую часть надпалубной зоны «Маркизы» во время столкновения. Я последовал за Хьюго через нос, задаваясь вопросом, видел ли шкипер «Маркизы», Стивен Фалдо, направляющийся к нему «Боубелл», до столкновения. Фалдо не выжил, чтобы рассказать свою историю.
Мы снова спустились под палубу и на этот раз обнаружили висящие спасательные жилеты. Вероятно, это были те самые, которые были на борту в 1989 году, но так и не смогли выполнить свою работу.
ПЕДРО СКАЗАЛ, ЧТО БЫЛИ ГРАБЕЖИ на протяжении многих лет, в основном из определенного дайвинг-центра. Лампы и другие предметы все еще были выставлены на его веб-сайте – он даже пошел онлайн показать мне.
Он был против того, чтобы убирать какие-либо памятные вещи с места крушения, предпочитая оставить его как капсулу времени, которой оно и являлось.
Я думаю, что вероятность хорошей видимости в любое время года довольно низкая, несмотря на заявления Педро. Я говорил с другими Британские дайверы, и у них были даже худшие условия, чем те, которые испытал я. Нижняя палуба — безусловно лучшее место для исследования, но ил легко поднимается.
Мне повезло, что со мной на лодке было всего два других дайвера. Я могу себе представить, что при 10 ластах вокруг видимость очень быстро ухудшится. Наличие земснаряда, сбрасывающего ил так близко к затонувшему судну, не улучшило ситуацию.
Район подвержен сильным течениям, которые помогают уносить рыхлый ил, но это может быть проблемой само по себе. Однажды, когда мы всплыли с нашей остановки безопасности, земснаряд находился всего в 400 метрах и приближался к нам!
Друзья и коллеги были поражены, услышав, что я нырнул на Bowbelle. Одно из самых печально известных кораблекрушений, вот оно, лежало практически нетронутым на морском дне на доступной глубине. Я нырял на многих затонувших кораблях в ходе которого погибло много людей, но на этот раз это событие каким-то образом показалось мне очень личным.
Возможно, потому, что авария произошла в Великобритании, и я следил за событиями в газетах, а может быть, потому, что предметы одежды, такие как водонепроницаемая куртка и спасательные жилеты, придали обломкам судна более человеческий облик.
Каждый год в соборе Саутварк проводится поминальная служба. В ознаменование 20-й годовщины представители береговой охраны положили 51 красную розу в реку Темзу. Когда я отплывал от места крушения, мои мысли были об этом трогательном моменте. Покойся с миром, Боубелл, обломки душ.
Войти Центр дайвинга Focusnatura веб-сайт, Санта-Крус, Мадейра
