Аквалангисты на борту сафари в Красном море Карлтон Куин, который перевернулся в конце апреля, смотрит на инцидент и его последствия совсем иначе, чем оператор. Один британский дайвер объясняет, как ему удалось сбежать из резко переориентированного салона, как другим пришлось нырять снаружи и почему споры вспыхнули снова на суше, а Carlton Fleet предлагает свою собственную точку зрения.
Британский аквалангист Кристиан Хэнсон много работал на лодках, от «гребных лодок до линкоров». Штатный инструктор PADI IDC в Academy Divers в Западном Йоркшире, он также много раз погружался в Красном море, в том числе в феврале этого года и в прошлом месяце.
Читайте также: Найдены выжившие на борту судна для дайвинга в Красном море
«Я обожаю дайвинг», — сказал Хэнсон. Диверне, прежде чем поделиться подробным отчетом о своем опыте до и вокруг опрокидывания спасательного судна. Карлтон Куин.
В субботу, 22 апреля, он и его жена вернулись в Египет с группой друзей, вращавшихся вокруг испанского дайв-центра. Они следовали по тому же северному маршруту, что и февральский, но на этот раз на борту дайвинг-сафари, который оператор Carlton Fleet Red Sea рекламировал как «построенный в 2022 году».
Читайте также: 8 человек до сих пор числятся пропавшими без вести после того, как «огромная волна» затопила судно для отдыха на воде в Красном море
На самом деле кажется, что это было не новое судно, а увеличенная версия Карлтон Куин который работал в Красном море около 20 лет. С момента своего недавнего выхода из сухого дока он выходил на улицу только один раз, перевозя кайтсерферов за неделю до поездки Хэнсона.
На самом деле Хэнсон уже плавал с Карлтон Флит раньше, в 2022 году, по предложению другого члена группы, хотя и узнал, что Карлтон Куин ушли на ремонт, их направили на другой сафари под названием История жизни. Все прошло достаточно хорошо, и друзья заказали чартер на апрель 2023 года.
42m Карлтон Куин был построен для размещения 28 гостей, с шестью двухместными каютами наверху и восемью под палубой. Предыдущий вариант сафари рекламировался как на 6 метров короче и вмещающий 22 гостя в 11 каютах. Двадцать шесть гостей забронировали билеты на поездку, присоединившись к команде из девяти и трех дайв-гидов.
Причины включения лодки в листинг

Поднявшись на борт в Хургаде в субботу, 22 апреля, Хэнсон говорит, что сразу заметил, что лодка кренится на «пару градусов» вправо. Он также отметил, что двери салона, ведущие с дайв-палубы, открывались наружу.
Той ночью был проведен брифинг по дайвингу, «что необычно — на самом деле это был мой первый ночной брифинг в день прибытия». На занятии обсуждалось расположение аварийного люка в каютах нижней палубы, где можно найти спасательные жилеты и другую информацию по безопасности. Возник крен правого борта, который объяснили тем, что в резервуарах набралась вода, и лодке потребовалось время, чтобы успокоиться.
Однако, отправившись на следующий день, Хэнсон подсчитал, что крен стал более выраженным - по его подсчетам, на 5-7°. Капитан Мохамед Аль Дандрави Абдул Рахман сослался на резервуары для воды и сказал, что, поскольку это новая лодка, ей необходимо впитывать воду, чтобы сидеть прямо.
Было проведено три погружения, но список остался. Когда Хэнсон встал около 4 часов утра в понедельник, чтобы совершить раннее погружение, он решил, что температура достигла 20-30°. На этот раз капитан объяснил это нерациональным использованием туалетов. Затем наклон был чрезмерно скорректирован до 5° влево.
«Я помню, как сказал дайв-гиду, что надеюсь, что капитан переправит пролив плавно и устойчиво, поскольку я считаю, что у лодки могут быть проблемы с устойчивостью из-за балласта», — сказал Хэнсон. Диверне.
Он считал, что киль слишком мелкий для такой высокой лодки, но, как и другие гости, многие из которых имели яхтенные лицензии, он не мог поверить, что капитан, «который якобы владел этой лодкой», будет рисковать ею и жизнями находящихся на борту людей. .
«Очевидно, что проблема была, но с ней явно можно было справиться, потому что он смог исправить качку», — говорит Хэнсон.
Когда пол становится стеной
После завтрака, Карлтон Куин покинул Шааб Абу Нухас и направился в Рас Мохаммед. Хэнсон сидел в салоне и болтал с двумя другими гостями: женщиной-мастером по дайвингу (DM) и мужчиной-мастером-инструктором (MI). Столкнувшись с волнами в Губальском проливе, он говорит, что увидел, как стулья внезапно сместились вправо, прежде чем лодка «довольно быстро» стабилизировалась.
Затем «лодку значительно качнуло влево, затем сильно качнуло вправо». Он крикнул остальным, чтобы они подняли ноги, когда столы скользили по ламинированному полу и врезались в диваны, на которых они сидели, по правому борту возле дверей салона.
«Лодку сильно качнуло влево, и все — она накренилась на правый борт, и нас катапультировало со стульев прямо в окна», — говорит Хэнсон. «Теперь мы стояли на окнах, глядя вверх на почти вертикальный подъем к закрытым дверям салона.
«Моей первой мыслью было, что это то, что нас убьет. Я помню, как кричал, что нам нужно подождать. Я мог видеть, что диван прямо над нашими головами все еще двигался и отрывался от стены.

"Я не высокая; Мне нужно было на что-то, на что можно было бы залезть, чтобы добраться до этих дверей». В этот момент двое других дайверов уже пытались залезть на мебель. «Вода лилась через щели вокруг окон, на которых мы стояли. Это был лишь вопрос времени, когда они уступят дорогу», — говорит Хэнсон.
Лодка снова качнулась, выпустив диван прямо над головами дайверов и сбив остальных обратно на окна. С нижних палуб доносились крики двух постояльцев, отца и сына, среди «крушения и грохота повсюду, грохота танков».
Не было никакой возможности добраться до кого-либо внизу, поскольку лестница теперь находится на высоте 8 метров над головами трех дайверов, а это вертикальный подъем по скользкому полу.
Вырваться из салона
К счастью, теперь два дивана сложились в платформу, и Хэнсону удалось залезть на подложку из мешковины, забраться наверх и запрыгнуть на шкаф возле двери, ударившись при этом головой. Теперь он мог видеть сквозь дверь салона и знал, что ему придется разбить закаленное стекло.
Ватерлиния находилась примерно на 3 метра ниже него, и, когда лодка кренилась носом вперед, двигатель все еще работал, шкаф, на котором он сидел, опасно накренился.
Хэнсон раскачивался взад и вперед на дверных ручках, чтобы набрать инерцию, и ему удалось разбить стекло. Пока он оседлал дверной косяк, МИ смог перелезть через него и на шкаф, прежде чем наклониться и попытаться поднять ДМ. Хэнсон схватил ее за ногу, и они повалили ее на шкаф.
МИ крикнул Хэнсону, который сейчас касался воды, чтобы он ушел. Он поплыл к нему, перелетел через дайв-палубу и направился к одной из двух надувных лодок сафари, на которой он мог видеть сидящую свою жену.
«Надувная лодка совершила разворот, когда человек оказался за бортом, и меня зажало между ней и спасательным плотом. Я раздвинул их локтем и прыгнул внутрь, протащив последний путь за шорты». Карлтон КуинКапитан корабля, отметил он, уже был на спасательном плоту.
Помимо РИБов, Карлтон Куин нес два спасательных плота по 20 человек. Капитан запустил один из них, а другой, как сказали Хэнсону, развернулся автоматически, перевернулся и был унесен прочь.
По словам свидетелей на летной палубе, когда Карлтон Куин перевернул одно РИБ и раздавил другое. Тот, который сейчас используется, в конечном итоге перевернулся со спущенной кормой, а другой застрял под спасательным судном.
но у нас был грузовой контейнеровоз
надвигается на нас»
Одну из гостей трясло, она была явно в шоке, поэтому Хэнсон позаботился о ней. Его жена присоединилась к нему на спасательном плоту. Люди кричали и пытались провести подсчет людей, пока плот быстро заполнялся, и, по его словам, похоже, в этот момент спасательные операции организовывали гости.
По словам Хэнсона, сотрудники камбуза и несколько матросов свисали с бортов и кормы спасательного плота, некоторые молились. Двое из трёх дайв-гидов были заняты тем, что пытались помочь своим товарищам по команде. Третий гид, по его словам, был «в полном шоке», поскольку на какое-то время оказался в ловушке в своей каюте из-за давления воды.
«Нелегко преодолеть необходимость нырять под напором воды, поэтому он просто сидел в спасательном плоту и смотрел в космос – он никому не был полезен», – говорит Хэнсон. Однако водитель RIB помогал гостям.
«Капитан сказал нам не использовать сигнальные ракеты, но на нас несся грузовой контейнеровоз», — говорит Хэнсон. По его словам, дневные ракеты с парашютом, которые капитан пытался помешать им использовать, не сработали, но им удалось запустить ручные сигнальные ракеты. Грузовое судно подал сигнал об изменении курса и остановился.
«Однажды в спасательном плоту находилось более 30 человек, и он не был устойчивым. Это счастье, что VIP ШрукДва РИБа прибыли, чтобы нас эвакуировать. Судно для дайвинга, отплывавшее из Шарм-эль-Шейха, к счастью, оказалось поблизости и перенесло Карлтон Куин гостей и команду в безопасность.
«Они вылечили наш шок, дали нам теплую одежду, еду и питье», — говорит Хэнсон. VIP Шрук Позже экипаж получил высокую оценку за своевременные действия от Палаты дайвинга и водных видов спорта Египта (CDWS).
Побег из фридайвинга
Позже Хэнсон узнал о том, что видели его коллеги-гости. Один рассказал ему, что он был с капитаном, когда Карлтон Куин перевернулся и сказал, что он повернул лодку от волны, прежде чем приступить к спуску на воду и сесть на спасательный плот.
Другой гость, водитель-стажер РИБ, заявил, что капитан «агрессивно пытался резать волны». Она сказала отцу, что лодка перевернется всего за несколько секунд до этого. Ее мать, единственная на борту, не занимавшаяся дайвингом, упала в воду с летной палубы.
Отец и сын, о которых Хэнсон слышал на нижней палубе, сели на борт. VIP Шрук в шоке, сообщив, что единственный гость, который был с ними внизу, все еще пропал.
в каютах под салоном»
Они сказали, что когда Карлтон Куин перевернувшись, они пошли в каюту, где, согласно первоначальному инструктажу, должен был быть люк безопасности, - только чтобы обнаружить, что, хотя на нем было написано «Аварийный люк», это была ложная дверь, без петель и ручек.
Отец был ранен танком, упавшим из салона, но его сыну удалось вытащить его с помощью пропавшего гостя, который велел им идти без него. Все, что сын мог сделать, чтобы помочь ему, это передать ему баллон с воздухом.
Мужчина ждал в темноте в каютах под салоном – как сказали Хэнсону, не работало аварийное освещение – и как только они наполнились водой, он смог нырнуть через салон. К тому времени, когда он выбрался наружу, спасательные шлюпки были уже почти в миле от него, поэтому он остался с спасателями на борту и, к счастью, был замечен машущим рукой экипажу контейнеровоза.
«Капитан не знал, сколько гостей было на борту, и дал неправильное число капитану судна. VIP Шрук», - утверждает Хэнсон. «Он вернулся на лодке, чтобы найти наши паспорта, но по возвращении сказал, что не может попасть в одну из гостевых кают. Мы потеряли все, что было на борту – ни паспортов, ничего. У нас было то, на чем мы стояли».
Низкозвездочное размещение
Через два часа группа была переброшена на быстроходном армейском патрульном катере в Хургаду. Карлтон Флит прислал автобус, чтобы отвезти их в отель, работающий по системе «все включено». «Не отдельные комнаты, три доли. У нас с женой был один из лучших номеров, двухместный номер с кроватью размера «king-size», один из немногих, в котором не было жуков.
«В отеле проходила свадьба местных жителей, поэтому нам пришлось пережить восьмичасовой песенный фестиваль египетского техно-рока. Бас сотрясал здания до полуночи. Еду просто невозможно было есть – у моей жены были побеги после одного фаршированного перца.
«Инспектор CDWS, который брал у меня интервью, сказал, что это не туристический отель — просто очень, очень дешевый», — говорит Хэнсон. После того, что он называет «огромным спором» с Симоной Адельхок, инструктором по дайвингу и администратором Carlton Fleet, гости договорились о повышении класса до 4-звездочного отеля при том понимании, что оператор покроет все расходы.
Адельхох оспаривает эту версию событий, в том числе утверждение о том, что первоначальный отель Sand Beach Resort не был туристическим отелем. «Компания организовала курорт 4*, La Rosa Waves Beach, работающий по системе «все включено», стоимость которого была бы выше, чем отель, в котором хотел разместиться лидер группы», — рассказала она. Диверне.
И она отрицает, что были какие-либо споры по поводу переезда: «Я только сказала руководителю группы, что компания немедленно перевезет их в Ла-Розу, если они пожелают, но это было отклонено, поэтому гостей доставили в отель, который они просили». " она говорит.
организовали лечение и были
действительно чудесно и полезно»
«Без паспортов все стало сложно», — говорит Хэнсон. «Нам нужны были полицейские отчеты и много денег, чтобы купить экстренные проездные документы, а также документы и фотографии для переоформления визы.
«К счастью, местные жители, увидев репортажи по телевидению, собрались вместе и предложили нам бесплатную одежду, организовали лекарства и были действительно замечательными и отзывчивыми.
«С другой стороны, лодочная компания просто оскорбляла нас и хотела избавиться от нас как можно быстрее. Когда они обнаружили, что отсутствие паспортов стало серьезным препятствием для посадки на самолет на следующий день, они обратились к адвокату».
Компания Carlton Fleet хотела, чтобы гости использовали собственную страховку для дайвинга и путешествий, чтобы покрыть все, что им нужно, говорит Хэнсон, «но, как многие из нас узнали, для наших страховых компаний это во многом походило на то, что страховка лодки должна была заплатить».
По его словам, дайверы были оплачены компанией Carlton Fleet на сумму, эквивалентную 1,250 фунтам стерлингов, поэтому «просто получение тренера и отеля уже повлияло на их прибыль».
Эффективное управление ситуацией
Диверне спросил Carlton Fleet Red Sea об утверждениях гостей о состоянии лодки на ранних этапах путешествия, процедурах эвакуации, обращении с ними после спасения и о том, была ли лодка «новой» или нет.
«Хотя мы глубоко опечалены происшествием, мы рады благополучному возвращению всех гостей и членов экипажа на берег», — заявил оператор. «Власти Египта в настоящее время расследуют инцидент, и наши сотрудники и экипаж сотрудничают с ними, чтобы установить причины опрокидывания лодки.
«Мы воздержимся от заявлений о причинах происшествия до завершения расследования, чтобы не вводить читателей в заблуждение.
«Команда Carlton Fleet подчеркивает, что Карлтон Куин, который был недавно отремонтирован, прошел все необходимые ремонтные работы, прошел все проверки и был готов к эксплуатации, что подтверждается техническими отчетами.
«Во-вторых, команда Carlton Fleet вынуждена рассмотреть, хотя и вкратце, некоторые необоснованные сообщения, сделанные в отношении обращения членов экипажа с гостями, как во время аварии, так и до их возвращения на свои места. родные страны.
«Безопасное возвращение всех находившихся на борту является свидетельством эффективного управления ситуацией членами экипажа, что позволило сохранить жизни всем пассажирам.
«К счастью, несмотря на сенсационные заявления некоторых недовольных гостей, только трое дайверов получили легкие травмы, и их лечили в больнице за счет компании.
«Карлтон КуинЧлены экипажа следовали протоколам безопасности, применимым к обстоятельствам, что привело к быстрой эвакуации лодки. Капитан выпустил шесть сигнальных ракет в воздух сразу после аварии, что предупредило грузовое судно о необходимости помощи, побудив его изменить курс и обезопасить район.
«Подтверждено, что спасательные плоты были освобождены капитаном и еще одним членом экипажа, которые следили за тем, чтобы плоты оставались близко к лодке, несмотря на сильный ветер и течение, до тех пор, пока все пассажиры не смогли подняться на борт с помощью экипажа».
«К сожалению, угрозы сохраняются»
«Сразу по прибытии на берег члены Carlton Fleet сопроводили гостей в отель и предоставили им одежду и любые необходимые фармацевтические товары. На следующий день, чтобы гарантировать их комфорт, всех гостей перевели в отель, работающий по системе «все включено», по их выбору.
«Мы напрямую связались с британским консулом, чтобы помочь английским гостям с выдачей новых проездных документов взамен тех, которые были потеряны в море, пока гости оставались в отеле. Мы также написали всем посольствам национальностей других гостей, чтобы заручиться их помощью.
«Немецких гостей отвезли в Каир для получения там необходимых документов, после чего по их просьбе провезли к Пирамидам.
«Большинство гостей вернулись в свои страны 29 апреля 2023 года. Те, кто был вынужден остаться в Египте до выдачи новых проездных документов, были размещены семьей Карлтон Флит в том же отеле, который они выбрали, до их благополучного возвращения в свои страны. семьи.
«Помимо покрытия компанией всех медицинских расходов, расходов на проживание и всех других расходов, связанных с гостями (включая карманные деньги, сборы за новые проездные документы и изменение рейса), команда предложила выплатить гостям дополнительные суммы за неудобства до заключения соглашения. расследование.
«К сожалению, предложение компании осталось без внимания, и некоторые гости прибегли к тактике переговоров и прибегли к угрозам заставить Carlton Fleet выплатить им более крупные суммы, несмотря на их подпись об освобождении от ответственности и отказе от ответственности, а также четкие инструкции фрахтователя о том, что они обеспечивают страховку на случай потери или повреждения оборудования и вещей до посадки на лодку.
«К сожалению, угрозы сохранялись и после их благополучного возвращения в свои страны.
«Наконец, мы сотрудничаем с египетскими властями, чтобы определить причину аварии, и призываем всех заинтересованных лиц дождаться результатов расследования, чтобы мы могли определить следующие шаги».
Обязанности и уроки
Карлтон Куин и в Шарме Carlton входят в число 173 судов, зарегистрированных в Египте. CDWSи Диверне спросил его о расследовании и о том, Карлтон Куин был проинспектирован перед тем, как покинуть сухой док. В нем ответили, что инцидент расследуют «соответствующие органы».
«Лодки для сафари считаются морским транспортом, и органом, ответственным за проверку состояния лодок и предоставление лицензии на плавание, является Министерство транспорта Египта», — заявили в CDWS. «Он выдает разрешения после того, как лодка соответствует установленным ими требованиям безопасности и качества, включая состояние корпуса, двигателя, системы зажигания и т. д.
Ты думаешь о пожаре больше, чем о утоплении»
«Задачей CDWS является проверка соответствия деятельности организации занятиям дайвингом и водными видами спорта, а также ее соответствия стандартам безопасности и качества, которые позволяют им заниматься этим. Это достигается посредством ежегодных аудитов и частых выборочных проверок.
«Последний аудит, проведенный CDWS для Карлтон Куин было в начале апреля 2023 года. Карлтон Куин выполнил требования CDWS по обеспечению безопасного дайвинга и занятий водными видами спорта».
Новое отношение к безопасности лодок
«В общем, это был урок», — говорит Кристиан Хэнсон. «Я совершенно этого не ожидал. Вы думаете о пожаре больше, чем о утоплении.
«Теперь я смотрю на безопасность лодок в совершенно другом свете. Во время моего следующего путешествия на сафари я буквально собираюсь взять рулетку и выяснить, можно ли от нее сбежать. Если бы эта лодка перевернулась где-нибудь еще, ночью, над Тистлегорм, мы все были бы мертвы.
«У меня был номер один, по ширине лодки, и если бы я был в этой каюте, давление воды не позволило бы мне открыть дверь. Судно так опрокинулось, что оно заполнилось бы от двери, а на другом борту только иллюминатор. Так что у меня было достаточно времени, чтобы подумать о том, чтобы утонуть, прежде чем я действительно это сделал.
«Я сертифицированный базовый фридайвер, но мне не верятся мои шансы задержать дыхание без плавников на глубине 8 метров, открыть дверь и выплыть, не зацепившись ни за что и не исчерпав силы ног.
«По египетскому законодательству в последней строке свидетельских показаний вы должны указать, считаете ли вы произошедшее преступным деянием». Хэнсон говорит, что он не был уверен, что сказать в этой строке.
Также в Дивернете: Дайвинг на Красном море затонул в Абу-Нухасе
Я был дайв-мастером, который был с Кристианом в салоне, когда лодка перевернулась. Благодаря им я жив. Я бы никогда не смог подняться по полу к двери самостоятельно. Вопреки отчету Карлтон Флит, сигнальные ракеты были зажжены не капитаном, а знающим гостем, рядом с которым я стоял, и, по его словам, при включении они не работали должным образом.
Спасательные плоты были освобождены, неясно кем, но один не был закреплен и уплыл по ветру. Я мог видеть его перевернутым на расстоянии от спасательного плота, в котором я находился. Когда я добрался до спасательного плота, капитан уже был на борту, внутри лодки все еще находился один человек, а на корпусе все еще было видно около 6-8 человек. Вот и капитан сошел с корабля последним.
Карлтон Флит, казалось, спешил избавиться от нас из Египта, но с тех пор, как мы вернулись домой, с ними никто не имел никаких официальных контактов. Достаточно легко сказать, как нам повезло. Нам очень повезло, но мы сами нажили себе удачу, помогая друг другу выбраться из лодки.
Из-за этого инцидента мы все потеряли все свое имущество. Снаряжение для дайвинга, паспорта, телефоны и сентиментальные вещи, которые мы никогда не заменим.
Карлтон несет за это ответственность.
Мне жаль, что это случилось с тобой. Спасибо, что пришли и поделились своей версией событий. Это определенно изменит мой взгляд на ливаборды и процедуры безопасности. Я надеюсь, что вам удастся вернуть свое любимое снаряжение и что операторы «Карлтона» возьмут на себя ответственность за всех, кто находился на борту.
Никакой надежды вернуть хоть что-нибудь из моего снаряжения. Не уверен, но я думаю, что право на спасение в море означает, что тот, кто найдет лодку, получит вещи!!!
Я определенно захочу увидеть работающие аварийные люки и т. д., а также множество спасательных жилетов. что не казалось очевидным задним числом (насколько я знал, в нашей комнате у каждого был только спасательный жилет, до которого мы, очевидно, не могли добраться).
Страховщики хотят получить квитанции за все, а у меня есть квитанции только за мои дорогие вещи, так что последствия будут постоянными. но я могу арендовать вещи на некоторое время.
Я надеюсь, что в результате этого будут повышены стандарты безопасности в Египте, и подобный инцидент никогда больше не повторится.
Вы часто обнаруживаете, что дайверы берут на себя труд написать свою версию событий и впечатлений во время дайв-путешествия и публикуют ее на подобных форумах, чтобы ее могли прочитать другие дайверы – это потому, что они не получают удовольствия от реальных владельцев лодки, которые берут на себя ответственность. и принятие, а также потому, что то, что пытаются представить дайв-операторы, не является истинной версией событий. Это платформа для дайверов для других дайверов. Прямо как Undercurrent в США. Похоже, что некоторые операторы просто пытаются оправдать любую вину за несоответствие судна назначению и, в данном случае, за способность персонала избежать судебных разбирательств и жалоб! Я ожидаю, что этот дайвер будет иметь поддержку всех других дайверов, участвующих в этом чартере, в качестве доказательства своего отчета - почему компании не могут просто поднять руки и извиниться за ошибки и быть достаточно профессиональными, чтобы покрыть расходы, понесенные их гостями, и признать неудачи. Они завоевали бы гораздо больше уважения. Я желаю дайверам на этом судне всего наилучшего в дальнейших делах и надеюсь, что для них все обернется так, как должно. Недавно у нас была жалоба на Solitude One – это не такая экстренная проблема, как эта, а оператор, который не хочет профессионально принять и признать проблему с двигателем лодки, влияющую на впечатления гостей, несмотря на то, что весь чартер вызывает жалобы. Похоже, операторы неспособны вести себя честно и профессионально.