Вы играете осторожно и просто бронируете погружения во время сна в Великобритании? Необычные приливные режимы от Бичи-Хед до Дандженесса играют на руку дайверам, желающим совершить два хороших погружения на затонувшие корабли в Ла-Манше за день или иметь возможность погружаться как на больших источниках, так и на небольших приливах.
Но вам нужен шкипер дневного судна, который знает счет, поэтому мы попросили ДЭВИДА РОННАНА из Истборна все объяснить, взяв нас на погружение на шесть самых крупных затонувших кораблей за четыре дня! Фотографии автора СИЛЬВИЯ ПРАЙЕР.
ПОГРУЖАТЬ РАЙОН С ОГРОМНЫМ количество затонувших кораблей всех эпох на глубинах от 20 до 50 м, чем больше у нас стоячей воды, тем лучше.
А работая на юго-востоке Ла-Манша между Бичи-Хед и Дандженессом, нам посчастливилось насладиться особыми приливными условиями, которые мы можем использовать в своих интересах.
Это потому, что здесь и от Фекама до мыса Гриз-Нез на французской стороне мы подвержены приливам как со стороны Ла-Манша, так и со стороны Северного моря, которые соединены только узкими Дуврскими проливами.
Эти две встречные серии приливов встретились и, вероятно, сформировались на песчаной косе мыса Дандженесс и образовали скалистый мыс Мыс Гриз-Нез.
Это означает, что мы можем воспользоваться третьей «восточной» слабиной в середине прилива в дополнение к слабинам как при низкой, так и при высокой воде.
Это дает нам возможность провести дни погружений с двумя затонувшими кораблями, а также обеспечивает зону с длительным перерывом во время больших весенних приливов.
Я бы посоветовал всем дайверам больше узнать о картах и приливах, и всегда стоит поговорить со шкипером-дайвером во время длительных переходов к месту погружения и обратно. Я знаю, что всегда рад обсудить, почему и как те или иные затонувшие корабли подходят к определенным дням…
Пристань Sovereign Harbour в Истборне является идеальной базой для использования этой функции «1 порт, 3 слабины, 2 затонувших корабля», которая дает начало, вероятно, уникальным планам погружений…
ПЛАНЫ
Два дня погружения на затонувшие корабли
Восток и низкий план (четырехчасовой интервал на поверхности)
Первое погружение происходит в 15–20 морских милях к юго-востоку от Истборна, чтобы поймать слабину среднего прилива, а второе — к югу от Истборна во время следующего отлива. Первое погружение может длиться столько, сколько необходимо, поэтому этот план обычно подходит для погружений на глубину 35–40 метров.
Высокий и восточный план (двухчасовой интервал на поверхности)
Первое погружение происходит к юго-западу от Истборна во время паводка, а второе — к востоку от Истборна, во время отлива. Первые погружения должны быть ограничены одним часом, поэтому это лучше всего подходит для затонувших кораблей глубиной менее 35 метров.
Дни погружения на одном затонувшем корабле
Восточный план (Длинное расслабление – Весенний прилив)
К юго-востоку от Истборна время перерыва в середине прилива варьируется от HW+0.5 часа до HW+2 часа. Чем дальше на восток, тем позже слабина. Эти балансирующие приливы дают возможность для погружения в середине прилива продолжительное время в 1-2 часа во время паводка в Дувре примерно в полдень, что обеспечивает хорошее длительное погружение на затонувший корабль «без ограничений» во время весеннего прилива без того, чтобы дайверы были смыты с места крушения или дрейфовали. долгий путь на декомпрессионной остановке. Лучше всего подходит для затонувших кораблей в диапазоне 40-50 метров.
План малой воды (длительное затишье – прилив)
Хотя найти приличную слабину во время прилива не является чем-то уникальным, район к юго-западу от Истборна в это время идеально подходит для погружений в середине Ла-Манша. Опять же, затишье происходит примерно в середине дня, а также при малой воде, что позволяет максимально увеличить время пребывания на дне. Это часто используется для обнаружения затонувших судов на расстоянии 40–60 метров.
Восточный и низкий план: Военный монарх и Хитпул
Сегодня мы воспользуемся двумя брюками из Истборна, разница между которыми составляет около пяти часов, чтобы провести незабываемый день погружения на затонувшие корабли.
НАШЕ ПЕРВОЕ ПОГРУЖЕНИЕ «Монарх войны», огромный угольщик времен Первой мировой войны, лежащий на глубине максимум 1 метров на восточном берегу во время прилива.
При более длительном поверхностном интервале продолжительность погружений не ограничена, и мы ожидаем, что пробудем на месте около двух часов.
До места крушения от гавани Соверен в Истборне около 16 морских миль, и мы покидаем шлюзы пристани незадолго до паводка.
Первые 13 миль мы следуем вдоль побережья мимо Гастингса и минуем утес Фэрлайт на мелководье около 20 метров.
После того, как мы покинули берег Гальки, глубина падает до 40 м, и шкипер может видеть, насколько усилился прилив, когда мы пересекаем «восточную зону», и сообщать дайверам, стоит ли ожидать погружения по прибытии или подождать полчаса или так.
Выстрел попадает в корму, и примерно на 30 метрах мы приземляемся на сам затонувший корабль. Корма, высотой добрых 10 метров, покрыта мягкими кораллами и пальцами мертвецов. Лебедки и рабочие механизмы в этой зоне покрыты белой растительностью.
На корме находится артиллерийская установка, внизу расположены руль направления и гребной вал. Спустившись внутрь обломков, мы следуем за внутренним карданным валом вперед и приходим к чему-то похожему на небольшой котел (на самом деле конденсатор) с огромным воздуховодом, ведущим к другой цилиндрической конструкции.
Однако здесь нет никаких признаков типичной V-образной формы пароходного двигателя, поскольку на «Военном монархе» была паровая турбина мощностью 2600 л.с. Это был очень высокотехнологичный двигатель времен Первой мировой войны, который обычно предназначался для военных кораблей, но он использовался для перемещения этой новой 1-тонной угольной шахты, построенной в США в 7887 году для военной службы и эксплуатируемой компанией Cunard.
Проплыв вперед от турбины и протискиваясь через небольшой отсек с инженерным буром и тисками, мы снова выходим на открытое место, прямо перед главными котлами размером с дом.
Продолжая двигаться вперед, хотя и помня о времени на дне и штрафе за декомпрессию, мы проходим через огромный трюм.
Большая часть обшивки корпуса утеряна, осталась масса стальных балок, напоминающая огромный тренажерный зал в джунглях. Массивная мачта лежит в стороне.
Мы доходим до более солидной части корпуса, с пятнами разноцветных анемонов, отражающих свет наших факелов.
Наконец мы посещаем носовую часть по правому борту. Перебравшись на открытый борт и пятясь от обломков, вы сможете разглядеть буквы WAR MON на носовой части, прежде чем корпус расколется.
Учитывая такой простой способ идентифицировать затонувшее судно, остается загадкой, почему мы все привыкли нырять под ним под «Райдол Холлом», большим рудовозом, затонувшим двумя месяцами ранее в том же районе.
Чтобы увидеть очевидное, потребовалось более 20 лет погружений, и теперь, если мы находимся на носу, мы немного полируем буквы, чтобы их мог видеть каждый.
Выходим из носовой части и разворачиваем наши ДСМБ. На декомпрессионной остановке мы слышим движение транспорта на судоходном пути TSS «Южный/Западный Дувр», но знаем, что небольшой прилив идет параллельно ему — у нас есть зона разделения и три буя Trinity House прямо между нами и полосой, так что не стоит беспокоиться.
Вернувшись на борт, у нас есть примерно четырехчасовой интервал до следующего погружения при малой воде и 12 морских миль до второго места.
У нас достаточно времени, чтобы приготовить напитки и подключить баллоны для наполнения, прежде чем покинуть место, а неторопливое путешествие к Sovereign Light Tower означает, что мы прибудем примерно за 30 минут до перерыва и сможем выбрать затонувшие корабли в этом районе.
Мы можем даже сделать самый большой крушение в Сассексе, Алауния компании Cunard Line, в качестве второго погружения, но на этот раз мы выбираем более старый и более мелкий Хитпул, расположенный примерно в полумиле от нас.
ВЫСТРЕЛ ПРИЗЕМЛЯЕТСЯ БЛИЗКО к обрушившемуся носу, и мы приходим к его правому борту и исследуем под ним, где есть множество омаров и крабов, а также один теперь слегка ослепленный морской угорь.
Обломок кажется небольшим для угольщика водоизмещением 975 тонн. Ах, погодите, вот опять якорь – мы пошли по кругу!
Возвращаясь вдоль корпуса, мы подходим к развилке и идем по следу из обломков. Через несколько метров появляется темная фигура — остатки крушения.
Внутри основного корпуса находится одиночный котел и высокий прямоугольный двигатель раннего двухцилиндрового составного двигателя.
Как обычно, открытые трубы котла являются местом обитания ракообразных, а также небольшого угря, но, замедляя взгляд, мы видим, что котел полон морские собачки. Несмотря на веселый вид, они чрезвычайно территориальны – в многоэтажном доме это не очень хорошо!
Одна из них выплывает из норы и вскоре сталкивается с другой, более крупной собачкой. Его отталкивают, и теперь он находится в чужом саду за домом, и его снова отталкивают.
И так продолжается, по кругу, как будто в этом районе слишком много болванов, и одного из них нужно выселить. Я могла смотреть часами!
На менее людной стороне корабля мы находим четырехлопастной железный гребной винт, предположительно запасной. Вскоре мы добираемся до кормы, где основной винт из цветных металлов все еще прикреплен, две лопасти выставлены наружу, а остальные хорошо закопаны.
Выбор более мелкого и меньшего затонувшего судна означает, что на этот раз мы увидели весь корабль при погружении и не нуждаемся в долгом зависании.
Но есть много других пар затонувших кораблей, включая некоторые недавно исследованные неизвестные отметки, которые подходят для плана Восток и Лоу.
40-метровый диапазон морского дна дает доступ к самым впечатляющим затонувшим кораблям в этом районе, а немного местных знаний помогут адаптировать день под нужды группы.
Высокий и восточный план: HMT Дагон и Ладога (Мирафлорес)
Сегодня мы воспользуемся двумя брюками из Истборна, разница между которыми составляет всего около трех часов, чтобы совершить два великолепных погружения на затонувший корабль и вернуться домой к чаю – или к дерзкому погружению в любом из портовых пабов.
НАШЕ ПЕРВОЕ ПОГРУЖЕНИЕ Это HMT Dagon, 250-тонный траулер времен Первой мировой войны, лежащий на глубине максимум 1 метров.
Слабость воды идеальна для того, чтобы максимально использовать максимальное общее время погружения в один час, что позволяет нам добраться до второго места крушения вовремя и с приличным интервалом на поверхности.
Длина Дагона всего 38 метров, но на нем есть все, что вы хотите увидеть при погружении: нос и якоря, котел, двигатель, пушка, корма и гребной винт. Спускаясь выстрелом, в поле зрения попадает нос, лежащий на правом борту.
Он открыт и есть место, чтобы заглянуть внутрь. Лучи наших фонарей потревожили омара, который отступил дальше в носовую часть судна.
Мы отодвигаемся на несколько метров назад, сквозь облако нагрудников и надутых губ, и в поле зрения появляется котел.
Ширина «Дагона» составляла 7 метров, поэтому котел занимал большую часть судна, оставляя место лишь для нескольких труб и, по-видимому, тощего корабельного инженера, который мог разместиться с обеих сторон. Конечно, нет место для полностью экипированного дайвера.
Проплывая над котлом, мы видим ствол орудия. Это похоже на еще одну паровую трубу, пока вы не увидите пролом, обращенный вверх, и ствол, направленный вниз, в сторону левого борта.
Сразу за котлом мы видим небольшой двигатель тройного расширения мощностью 85 л.с., его типичная V-образная форма расширяется к корме. Сбрасываем через конец кормы вниз по рулю направления к гребному винту.
Когда есть мало течения, рыба крупнее, обычно минтай, выстраиваются в линию прилива, пока не пугаются лучей наших факелов.
У вас будет достаточно времени, чтобы обойти затонувший корабль и вернуться на носовую часть с любой стороны, а те, кто использует подходящий найтрокс или ребризер, могут использовать дополнительное время на дне, чтобы сосредоточиться на деталях этого небольшого, но идеально сформированного затонувшего корабля или осмотреть его. увеличенный вид на нос или корму.
Продолжительность в один час теперь кажется немного короткой, но, добавив наш штраф за декомпрессию к нашему текущему времени на дне, мы решаем, что пора идти.
Со всеми дайверами на борту и восстановленным снарядом/захватом, все это будет сделано во время 12-мильного перехода до Ладоги.
Те, у кого есть вторые цилиндры, меняют их, пока остальные заправляются. дайверы CCR пьют чай и выглядят самодовольными (пока с агрегатом все в порядке), ланчбоксы найдены и на палубе раздается «Вы видели..?» и «Угадай, что сделал X…!» – обычное подшучивание после погружения.
Мы прибываем с интервалом на поверхности уже около 90 минут. Выстрел развернут, а трос и буй указывают на то, что затонувший корабль уже можно нырять, но затишье продлится в течение следующего часа или около того.
Если мы хотим попасть на «традиционный» полный двухчасовой интервал, спешить некуда.
ЛАДОГА ИЛИ МИРАФЛОРЕС столкнулся с другим испанским пароходом в 1903 году. Многие годы мы ныряли под названием «Испанец» или неизвестный DS355, по его номеру в моем издании «Dive Sussex».
Затем, в мае 2010 года, мы подумали, что нам удалось найти еще несколько ключей к разгадке его личности в чашке, найденной дайвером во время его первого погружения в море.
Внизу была надпись «Веджвуд из Этрурии и Барластона – Сделано в Англии – Специально для Новой Зеландии Shipping Co Ltd».
Поскольку фабрика Wedgwood Barlaston открылась в 1940 году, а фабрика Etruria закрылась в 1950 году, чашка была изготовлена в эти годы, что заставляет нас думать, что авария была во время Второй мировой войны пострадавший.
Записи New Zealand Shipping Co не выявили никаких потерь во время Второй мировой войны в этом районе или пропавших без вести судов, но тайна была раскрыта в 2 году, когда колокол был обнаружен.
Так как же чашка, изготовленная для судоходной линии в 1940-х годах, оказалась на затонувшем корабле в 1903 году?
Был ли это какой-то парадокс путешествия во времени; была чашка, упавшая на обломки; или его положил туда приятель, чтобы сделать первое морское погружение дайвера незабываемым?
Все, что мы знаем, это то, что на глубине чуть более 20 метров это затонувшее судно является идеальным вторым погружением на короткий интервал поверхности.
Спускаясь по кадру, мы различаем очертания затонувшего корабля, который рухнул и возвышается над морским дном на высоте 1 или 2 метра.
Котлы, футеровка конденсатора и двигатель — самые узнаваемые особенности, но на этом 85-метровом судне водоизмещением 2260 тонн и вокруг него есть что исследовать.
Его расположение высоко на прибрежном песчаном хребте делает его магнитом для морской жизни и местом нагула многих видов рыб, которые, кажется, сходят на мелководье в крошечных, малых и средних размерах.
По бокам мы встречаем трубчатых червей-моряков, крабов-отшельников и раков-плавателей, а также несколько твердых кораллов Колдуотер Росс.
Через полчаса после начала погружения, когда мы исследуем носовую часть, обозначенную якорями и их тросом, мы чувствуем небольшой прилив.
Он снова падает, но когда он поднимается во второй раз, возвращаясь на запад в Истборн, мы знаем, что пришло время развернуть наши DSMB.
До Истборна около двух часов, пора подумать о двух великих погружениях на затонувшие корабли, а не о затонувшем корабле и дрейфе.
Есть много других пар затонувших кораблей, в том числе некоторые недавно исследованные неизвестные отметки, которые подходят для плана High & East на глубине морского дна 25-35 метров.
Прибыв сразу после полудня, затонувший корабль был обстрелян. Прилив, идущий на восток, начинает ослабевать, и к 12:30 все готово для первых дайверов.
Выстрел попал в кормовой отсек на высоте около 40 метров, сразу за двигателем, среди огромной груды ящиков с боеприпасами. Мы не видим никакого фосфора, но стараемся не прикасаться ни к чему, похожему на ломтик сыра.
Сначала мы направляемся на корму, вниз до 45 метров, затем возвращаемся на палубу и кланяемся на высоте 35 метров до вершины.
Течение слабое, видимость хорошая, естественный свет полуденного солнца отражается от песчаного морского дна рядом с затонувшим судном.
В эту опустошенную местность утром 57 февраля 14 года попала торпеда, выпущенная из UB1918, затопив замок Карлайл.
Когда-то мы думали, что корму полностью оторвало, пока под обломками не нашли остатки винта и руля направления.
Мы направляемся через надутый нагрудник, минтай покрупнее и немного трески к задней части двигателя. Это тройное расширение, но мы считаем, что у этой силовой установки мощностью 421 л.с. четыре цилиндра.
Пройдя над двигателем примерно на 35 метров, а не через длинный проплыв, мы оказываемся на вертикальной палубе, где с годами обрушились мостик и жилые помещения.
Здесь по-прежнему много мелких предметов, разбитой посуды и столовых приборов с логотипом Union Castle. Еще есть грузовые лебедки, остатки мачт и лестница в никуда.
Когда мы приближаемся к носовой части, затонувший корабль поворачивается и начинает наклоняться по левому борту. Носовая часть открыта и, заплывая внутрь, вся территория освещена через дыры в местах отгнивания листов корпуса от нервюр конструкции.
Выйдите из носа, возможно, после беглого взгляда на один из якорей, пора уходить. Длительный отлив не является ограничивающим фактором, а только наше собственное снаряжение, выбор газа и физиология человека.
Возвращаясь в Истборн, мы видим котлы Барнхилла на подходе к теперь уже гораздо более узкому каналу.
Прилив обнажил нижние илистые отмели во внешней гавани, и на берегах вытащили пару местных тюленей, отмеченных ржаво-красным цветом.
Весна или прилив – имеет ли это значение?
Очевидный ответ — да: весна не так уж хороша, лучше прижиться. Но ныряя из Истборна, ответ — нет, если вы знаете, куда идти.
Весна: идите на восток и используйте слабину во время прилива в диапазоне от +0.5 до +2.5 в Дуврском паводке.
Неап: Идите на запад, воспользуйтесь полуденным отливом и выйдите к среднему каналу.
Давайте сравним два типичных дня погружений с одним затонувшим кораблем из Истборна во время большого источника и небольшого прилива, разница между которыми, как правило, составляет около недели.
Большая весна: Замок Карлайл
Это летняя суббота, большой весенний прилив глубиной более 7 метров в Дувре и половодье в 12 часов дня.
Почему мы ныряем во время такого большого прилива? Наверняка будет немного слабина и хуже вис? Возможно, в некоторых частях Ла-Манша, но капитанам дайвинга из Истборна виднее.
We планирую нырнуть Замок Карлайл, лайнер и военный корабль времен Первой мировой войны, знаменующий начало восточного прилива в середине прилива, ожидается там в 1:12.
Дальше по побережью, у мыса Дандженесс, это произойдет примерно через два часа.
Мы покидаем Истборн в шлюзе в 10:30, занятом в это время дня и года. Мы поднимаемся от уровня марины примерно на 2 метра до уровня моря и выходим из канала почти в самом широком и глубоком месте.
Пропал без вести — Прибыл сразу после полудня……………..
Малый Нэп: Persiana
Неделю и день спустя, в воскресенье, в Дувре наступил прилив с дальностью всего 3.3 метра. Маловодие наступает около 1:XNUMX к югу и западу от Истборна.
Мы воспользуемся небольшим приливом и полуденным межением, чтобы направиться к затонувшему судну «Персиана», находящемуся примерно в 18 морских милях от центральной зоны разделения.
ПЕРЕСЕКАЕМ СУДОХОДНЫЙ ПУТЬ, мы прибудем сразу после полудня как раз вовремя, чтобы заснять место крушения.
Капитаны-ныряльщики знают, что прилив на месте крушения происходит раньше, чем на поверхности, поэтому хорошо быть здесь пораньше. Первые дайверы высаживаются, когда течение на поверхности все еще движется немного на запад.
Когда она затонула, это грузовое судно длиной 105 метров и водоизмещением 4000 тонн было названо «Рио Парана», но было идентифицировано по колоколу с прежним названием «Персиана».
Это одно из моих любимых затонувших кораблей, стоящее вертикально на высоте не менее 10 метров на глубине 45 метров.
Сделав снимок примерно с 25 метров, мы можем увидеть обломки корабля под нами, а также огромный запасной винт на палубе сразу за двигателем.
В середине Ла-Манша царит обычная плодовитая рыбная жизнь: минтай размером с меня, довольно много трески и, на этот раз, косяк пугливых окуней на корме.
Мы спускаемся под палубу, чтобы исследовать огромный задний трюм. Из-под каждого куска обломков и из чего-то похожего на трубу торчит голова морского морского угря, некоторые из которых больше, чем вы думаете.
Перекидываем корму вниз по рулю и можем плавник между корпусом и лопастями гребного винта, идя навстречу, а не против легкого течения, прямо в рыбу.
Подплывая к затонувшему кораблю и вдоль вертикального корпуса, мы поражаемся цветам, освещенным нашими факелами – пятнами драгоценных анемонов, где желтый цвет сменяется зеленым, затем фиолетовым, затем синим и снова красным, четко определяя границу каждого типа.
Должно быть, это одно из самых ярких затонувших кораблей Ла-Манша.
Борт корпуса резко останавливается. Носовая часть судна полностью расплющилась на глубине 45 метров, и определить, что это нос, можно только по якорям и тросам на морском дне.
Повернув на носу, мы проплываем обратно внутрь затонувшего корабля и мимо вершины котла возвращаемся на палубу, чтобы начать всплытие.
Итак, весна или осень, в этой местности не имеет значения, если вы знаете, в какую сторону идти. Оба дадут вам огромные впечатляющие вертикальные затонувшие корабли, время погружения продолжительностью не менее 1.5 часов и достаточно времени на дне даже для самого заядлого дайвера CCR.
Мы можем с легкостью организовать две волны дайверов, каждая из которых проведет в общей сложности 45-50 минут.
Однако поехать на запад родником или на восток вздремнуть, и это совсем другая история!
Контакты Истборна
Дайв-операторы: Погружение125, Сассексские кораблекрушения, Канал Дайвер (посетитель).
Дайв-магазины: Суверенный Акватрек, Центр подводного плавания Ньюхейвена.
Марина: Премьер-Маринас, Соверен-Харбор, Истборн. Спуск/подъём надувной лодки с помощью лодочного подъемника в Sovereign Marina (вторник-суббота). Альтернативный запуск в Симпсон Марин, Ньюхейвен.
Дайв-клуб: Суверенные дайверы.
Диаграмма: GB536 Бичи-Хед в Дандженесс.
