Вооруженный грузовой корабль Thistlegorm, всеми любимый затонувший корабль в Красном море, встретил свой конец 65 лет назад. Теперь Джеймс Танни считает, что пришло время развеять некоторые мифы, окружающие это место для обязательного погружения. Панорамный снимок Дэна Бертона
УПОМИНАЙТЕ ТИСТЛЕГОРМ ЛЮБОМУ кто нырял в Красном море, и большинство людей с удовольствием расскажут вам о своем опыте погружения к этому потрясающему затонувшему кораблю. Он обладает магнетическим свойством, заставляя дайверов возвращаться сюда снова и снова.
Со временем инструктажи по погружениям стали более точными с фактической точки зрения., но многие ли гиды (или гости!) знают настоящую историю Тистлегорма? Спустя шестьдесят пять лет после его гибели, кажется, настало подходящее время рассказать ее историю.
Построенный компанией Joseph Thompson & Sons of Sunderland и спущенный на воду в июне 1940 года, Thistlegorm принадлежал и эксплуатируется компанией Albyn Line, хотя ее строительство частично финансировалось правительством Великобритании.
Название, которое в переводе с гэльского означает «синий чертополох», следует произносить как «thestlegorom» (хотя, если вы не шотландец, это может показаться немного вычурным!).
Тистлегорм не проектировался как военный корабль, а классифицировался как вооруженное грузовое судно, поэтому ему был присвоен простой префикс ss (пароход), а не HMS.
Длина судна составляла 126.5 м, водоизмещение — 4898 тонн, оно было оснащено трехцилиндровыми паровыми машинами тройного расширения, которые вырабатывали эффективную мощность 1850 л. с.
На корме были установлены два орудия: 4.5-дюймовый и крупнокалиберный пулемет, оба довоенного образца.
Вопреки общему мнению, Тистлегорм не был уничтожен во время своего первого плавания, в ходе которого он фактически прибыл в США.
Во время второго плавания, на этот раз в Африку, была предпринята попытка выстрелить из 4.7-дюймового орудия. Произошла осечка, а когда попытались снова, используя длинную веревку из безопасного места в мачтовой рубке, снаряд пролетел совсем недалеко от корабля, несмотря на мощную вспышку, которая осветила всю корму.
Это был конец 4.7 артиллерийских учений на борту. Тистлегорм. Ее предпоследнее путешествие было в Индию, после чего она отправилась в Клайд на два месяца ремонта перед тем, как отправиться в свое роковое плавание. Каждый дюйм пространства был использован при погрузке в Глазго.
В манифесте указывалось, что груз состоит только из деталей двигателей, но Albyn Line воспользовалась верхней палубой, чтобы загрузить два локомотива вместе с двумя угольными и двумя водяными тендерами.
Тистлегорм отплыли в Суэц из Клайда с Уильямом Эллисом в качестве капитана и 42 членами экипажа на борту — девятью военнослужащими Королевского флота и 33 моряками торгового флота.
Она выбрала длинный маршрут вокруг Африки, общей протяженностью 12,000 XNUMX миль, но это считалось самым безопасным вариантом, пока Немецкие подводные лодки были столь активны в Средиземноморье.
Корабль ненадолго остановился в Кейптаун для дозаправки. Двое членов экипажа сбежали туда, но их нашли и доставили обратно на корабль прямо перед отплытием.
Один из них позже лишился жизни. Крейсер HMS Карлайл теперь присоединился Тистлегорм чтобы защитить ее и ее драгоценный груз.
На третьей неделе сентября она достигла того, что тогда называлось Safe Anchorage F, хотя это вскоре изменилось. Бомбардировщики Люфтваффе Heinkel недавно освоили искусство ночных полетов и делали это регулярно, удаляясь все дальше от базы.
Проход через Суэцкий канал был закрыт после того, как два судна столкнулись и преградили путь, но необходимость ждать, чтобы пройти, не была редкостью.
Тистлегорм провела две недели на якоре, ее двигатели были выключены, а команда расслабилась, пытаясь чем-то занять свое время. Никто не должен был знать, что она все еще будет там 65 лет спустя.
В КОНЦЕ СЕНТЯБРЯ 1941 ГОДАнемецкая разведка сообщила о существовании большого военного корабля, который мог быть Queen Mary, перебросив в Северную Африку 1200 солдат.
5 октября, действуя на основе этой информации, Люфтваффе отправило два бомбардировщика Heinkel He111 из эскадрильи № 2 26-го боевого эскадрильи на Крите, оба с экипажем из пяти человек, двумя бомбами и двумя двигателями.
Только один из них вернулся, но именно другой забрал себе всю славу. Была безоблачная лунная ночь. Самолеты тщетно искали транспортник, который, как теперь считалось, пролетел около семи часов назад. Топливо становилось все ниже, и они разделились, чтобы покрыть больше территории.
Им пришлось бы сбросить бомбы перед тем, как отправиться домой, потому что у них было бы слишком мало топлива для возвращения, и они не смогли бы приземлиться. безопасно, пока они все еще были прикреплены к самолету.
Отчаявшись найти цель, один из них наткнулся на Safe Anchorage F.
Он выбрал самый большой корабль и, не сделав ни одного ответного выстрела, сумел сбросить две бомбы. Обе попали в грузовой отсек 4 ss Тистлегорм. Официально время забастовки зафиксировано как 1:30 ночи 6 октября 1941 года.
Возвращаясь на Крит, «Хейнкель» был сбит. Лейтенант Генрих Менге и его коллега, единственные двое из пяти членов экипажа, кто выжил, провели остаток войны в лагере для военнопленных.
ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ ВЗРЫВ бомбардировка Тистлегорм осветил всю местность, и широко распространено мнение, что это могло выдать местонахождение Розали Моллер, еще один известный Крушение в Красном море, к другому самолету, который, возможно, уже сбросил свой груз.
" Розали Моллер, следовавший из Дурбана в Александрию с грузом угля, затонул два дня спустя, в результате чего погибло два человека.
Мощный взрыв, подкрепленный всеми боеприпасами в грузовом отсеке Thistlegorms, подбросил два локомотива высоко в воздух и поджег палубу. К сожалению, девять человек погибли тем утром.
Если бы не исключительно жаркая погода, которая заставила большую часть команды спать на палубе в ту ночь, могло бы быть потеряно гораздо больше жизней. Основные потери были среди личного состава Королевского флота, поскольку они находились около орудий на корме, то есть ближе к грузовым трюмам 4 и 5.
Пятеро из погибших были артиллеристами и четверо моряков торгового флота, работавших на Albyn Line. Команде Albyn прекратили выплачивать зарплату с момента затопления, а выжившим пришлось добираться домой самостоятельно, как это было принято.
Выжившие из Тистлегорм были подобраны HMS Карлайл. Позднее за свои действия той ночью капитан Эллис был награжден королем Георгом VI орденом Британской империи.
Член экипажа Ангус Маклей был награжден медалью Георга и военной медалью Ллойда за храбрость на море. после спасения члена экипажа из горящий корабль.
Неудивительно, что после этого безопасную якорную стоянку F больше не называли безопасной, и в течение многих лет британские корабли приспускали флаги, проходя мимо этого места.
Учитывая это прошлое, корабль не нужно было открывать, его нужно было только исследовать. Местные бедуины ловили рыбу с места крушения с момента его безвременной кончины, так как вокруг огромной конструкции собралось множество рыб, но его открытие приписывают Жаку-Иву Кусто в 1955 году.
В это время часть корабля все еще можно было увидеть с поверхности. Кусто снял обломки в фильме, в котором он показал корабельный колокол, который, как говорят, он затем удалил, положив начало трагической тенденции.
Тистлегормы Официальная позиция GPS: 27 48.849N, 33 55.222E. Координаты, которые Кусто опубликовал для Местоположение места крушения оказалось далеко не точным, что указывает либо на недостаток навыков навигации, либо на нежелание делиться обломками судна.
Последнее кажется более вероятным, учитывая, что перед тем, как покинуть место крушения, он, как сообщается, снял видимую часть мачты, еще больше замаскировав ее присутствие.
Множество сказок и басен окружают Тистлегорм, передаваемые через дайв-гидов, гостей и местных жителей.
Многое было написано об этом могучем корабле, хотя не все авторы сходятся во мнении по некоторым ключевым моментам. Некоторые из наиболее распространенных мифов теперь могут быть развеяны. Во-первых, корабль не был загружен припасами для 8-й армии под командованием генерал-лейтенанта Бернарда Монтгомери.
8-я армия была сформирована только в сентябре того года и находилась под командованием генерал-лейтенанта сэра Аллана Каннингема. Монтгомери не принимал командование до августа 1942 года.
Фактически, поставки были частью огромной партии, отправленной ранее генералу Персивалю Уэйвеллу, командующему британскими силами пустыни, Уинстоном Черчиллем. Это было против воли его военных советников, поскольку Уэйвелл потерпел много поражений от рук Роммеля.
В ноябре 1941 года Уэйвеллу пришлось передать управление своими силами в пустыне генералу сэру Клоду Окинлеку. Они стали частью 8-й армии, и это стало поворотным моментом войны в Северной Африке. 8-я армия впервые приняла участие в боевых действиях в ноябре — после затопления Thistlegorms.
В судовом манифесте было указано просто автотранспортное средство, но груз включал автомобили Morris, грузовики Tilling Stevens и Bedford, Ford 6x4 и Ford 2x4, мотоциклы BSA M20 и Norton 16H, Matchless G3L, пулеметы Bren, танки (или, скорее, 4-тонные многоцелевые гусеничные машины), два малогабаритных локомотива Stanier 8F с вагонами, 303 карабина Enfield, мины и множество деталей для самолетов, госпитальное оборудование, топливные вагоны, броневики времен Первой мировой войны, модифицированные и оснащенные радиооборудованием, два минных тральщика (минные тральщики, найденные по левому и правому борту между локомотивными тендерами), морскую и полевую артиллерию, прицепы, очистители воды и намного больше.
Локомотивов было всего два, а не три, как утверждалось в некоторых отчетах. Компоновка судна не позволяла бы перевозить третий.
Сейчас по левому и правому борту локомотивов «Станьер» видны только дымовые коробки, расположенные над двумя опорными колесами, и первые два ведущих колеса.
У локомотивов было 10 колес, поэтому то, что некоторые авторы называют третьим локомотивом, расположенным вдали от кормы судна, на самом деле представляет собой котельную секцию и шесть ведущих колес.
МНОГОЕ БЫЛО НАПИСАНО о Тистлегормы груз, и его предполагаемое использование является постоянным источником слух и домыслы. Что может быть лучше, чем начать с сапог Веллингтона.
Существует теория, что они были отвлекающим маневром, призванным создать впечатление при загрузке, что судно направляется в другое место; что все они были очень большими, чтобы в случае обнаружения напугать немцев, и что все они были левоногими.
Однако фактическая цель заключалась в том, чтобы сократить накопление статического электричества у наземного персонала при заправке самолетов, которую часто приходилось делать быстро между посадкой и быстрым взлетом.
На месте крушения вы найдете заправочные вагоны на нижнем уровне грузового отсека номер один, а также множество деталей самолетов, крыльев, двигателей и многих других компонентов по всему кораблю.
Капитанская каюта часто указывается как находящаяся на портовой части корабля, с ванной. На самом деле, Каюта капитана всегда находится по правому борту. сторону и был бы на следующем уровне.
Эта ванна могла использоваться как часть комнаты для больных, которая должна была находиться наверху и предназначалась для очень редкого использования офицерами.
На дне моря, на корме затонувшего судна, вы увидите нечто похожее на высушенные нити спагетти. Это кордит, который был слит вместе и служил в качестве топлива для тяжелой артиллерии. Нырять Тистлегорм это незабываемый опыт.
Когда вы ныряете к этой старушке, пожалуйста, отдайте ей должное. Многое было повреждено и унесено из этого крушения за эти годы, но это все еще настоящее сокровище.
Можно было бы предоставить фотографии украденных памятных вещей вместе с интервью, поскольку те, кто их забрал, слишком гордятся, чтобы выставлять их напоказ, но это лишь прославило бы действия этих жалких глупцов.
